電動、油電車稅收抵免9月喊卡 購車趕快把握省錢機會

洛杉磯KTLA 5電視台報導，川普推動的「大而美法案」（Big Beautiful Bill）將於今年9月30日終止所有電動車與油電混合車稅收抵免（EV tax credits），意味著有意購買電動車的消費者，最好趕在聯邦關閉資金大門前把握最後省錢機會：新車最多省下7500美元，二手車4000美元的購車補助。

由於「2022年通膨削減法案」（2022 Inflation Reduction Act）中關於國內製造、電池採購和價格上限等複雜規定，只有大約20款車型符合全額聯邦稅務抵免資格，包括Chevrolet Blazer EV、Equinox EV、Silverado EV、和特斯拉（Tesla）Model 3, Y與Cybertruck等。

韓國品牌現代（Hyundai）的IONIQ 5和IONIQ 9 則靠租賃的小漏洞「鑽空子」。依據法規，若透過租賃方式購車，補助會發給租賃公司而非買方。許多不符合稅務抵免的外國進口車，只要透過租賃仍能享有優惠，不過前提是：租賃公司願不願將補助金回饋到消費者，簽約前需問清楚。

目前電動車平均售價約6萬3000美元，比類似的汽油車貴1萬3000美元，稅收抵免幫買家縮小此一差價，然10月起這項補助將成為歷史。打算入手「平價」電動車消費者更要特別留意，如原本宣稱「補助後售價低於3萬美元」的Chevy Equinox EV，可能於今秋補助取消後上漲數千美元。創新品牌Slate Auto原本喊出1萬9900美元超便宜入門車款，也悄悄將價格上修至「2萬多」。這些稅收抵免短期內不太可能捲土重來，「政治風向變，聯邦錢包徹底上鎖。」

該法案可能重新定義美國電動化的步調與方向。截至2025年，電動車占美國新車銷量的7.3%，原本在聯邦補助下，這個比例有望穩步增長，如今前景隨著補助消失變得撲朔迷離。福特（Ford）、通用（GM）、現代和起亞（Kia）等車廠投入數十億美元發展電動車，但若無政府補貼吸引中產階級購買，需求恐停滯。甚至加州零排放車政策，也恐面臨聯邦可能的阻撓。

也因此，當失去聯邦補助後，整個電動車產業將被迫將焦點轉向價格競爭、充電基礎建設及消費者信任，這意味著「電動車市場將變成真正市場，買家不再有政府靠山。」