金山、洛城高鐵工程進度龜速 拖15年還在蓋
![Cedar Viaduct實際完工的路段。(取自加州高速鐵路管理局網站)](https://pgw.worldjournal.com/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/wj/realtime/2023/08/28/24547967.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600&q=75)
2008年,加州人同意花90億元興建美國第一條高速鐵路,經由中央山谷,南加北加可以在160分鐘內往來。但是15年過去了,期待中的高鐵仍在施工中,預期完工的時間一再延後,原本以為2028年洛杉磯奧運能夠通車,但是期盼2030年通車可能比較實際。面對越來越高的民意期待,所有人都想問高鐵過不去的坎到底在哪?
這項雄心勃勃的基礎設施項目,連接洛杉磯和舊金山的500英哩的高速鐵路系統,將使乘客在大約數小時內從一個城市抵達另一城市。但自從加州高鐵管理局(High-Speed Rail Authority)在2015年首次動土動工以來,這一世紀工程一直受到法律挑戰、施工延誤和州府會領導人之間的分歧的困擾。同時,成本也急劇上升,整個系統的估計價格現在超過1000億美元,與最初450億美元的估計相差甚遠。
●聯邦金援15% 致建設龜速
加州高速鐵路管理局北加區域主任Boris Lipkin在最近一場研討會中就透露,高鐵興建至今,加州自籌資金占85%,聯邦只占15%,「這個比例完全不對」,以40年前興建的州際高速公路來說,聯邦出了90%的經費,各州政府只需負擔10%,除非聯邦願意出錢,否則高鐵只能龜速前進。
Boris Lipkin還指出,美國與歐洲、亞洲已建高鐵的各國相比,聯邦從來沒有把高鐵當成首要目標。交通倡議人士Carter Lavin也出席了這場由Streetsblog基金會主辦的研討會,他同意Boris Lipkin的看法,並強調既然聯邦政府看重氣候變遷,百分之百使用可再生能源的加州高鐵就應該取得優先權,因為建成之後五年、十年,甚至30年,減碳的效果一定會出現,聯邦不能只顧眼前。
主持人Roger Rudick也說,國家領袖的政治決心至為關鍵,甘迺迪總統在1962年承諾十年內登月,只花了六年就把太空人送上月球;同樣地,聯繫兩大洋的橫貫鐵道啟建時,美國還在內戰呢,經濟壓力絕對不低,但最後還是在1869年貫通。他說,既然中國能在15年內完成2萬5000哩的鐵道鋪設,世界最強的國家沒道理花了15年還完成不了加州高鐵。
●全球碳排最低運輸案
洛杉磯KTLA報導,中谷預定的171哩高鐵軌道,已有119哩正在施工,同時施工的工地達30個,顯示加州高鐵進度雖然緩慢,但還是有進展。另外,加州高鐵局在2023年8月24日宣布,正式展開車輛招標,申請時間至10月31日,2024年第一季定案。承造商應於2028年送達兩列測試用列車,其餘四列在2030年交貨。
高鐵局指出,以時速220哩、極速242哩運作的列車將能實現美國的高鐵夢。高鐵局自家網站也強調,興建完成的加州高鐵不僅施工過程減碳、少垃圾,營運後的列車也將全部使用乾淨能源,因此這項工程將是全球碳排總量最低的公共運輸方案。
雖然南北貫通的高鐵還有很多困難,特別是大量的隧道工程,但是完工後的經濟、社會效益卻很大,首先就是減碳,其次是真正實現可負擔住房。道理很簡單,原本住在中谷650萬人,不必長途駕駛到南北加上班,碳排自然減少;而且靠著高鐵通勤,會讓更多人能夠搬到房價低的地區,不必再在都會區咬牙過活。
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