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洛縣擬實行「擁堵定價」 這些公路可能要收費

洛杉磯的交通擁堵問題一直不容忽視,城中區附近的高速路凌晨1點仍在堵車。(記者子為/攝影)
洛杉磯的交通擁堵問題一直不容忽視,城中區附近的高速路凌晨1點仍在堵車。(記者子為/攝影)

洛杉磯縣大都會交通局(Los Angeles County Metropolitan Transportation)正在考慮對部分高速公路進行收費,以減緩洛縣嚴重的交通擁堵狀況。

大都會交通局正在考慮的方案名為「擁堵定價」(congestion pricing),該方案已在新加坡、倫敦等城市實施,並取得不錯的成效。該方案建議駕車者在部分區域和高速公路行駛時,需支付一定費用,費用可能取決於行駛距離和是否靠近部分社區和商區。

目前,以下幾個交通繁忙區域被收費的可能性較大,這包括洛杉磯市區和聖塔蒙尼卡(Santa Monica)之間的10號高速公路;洛杉磯市中心周圍的幹道和高速公路;連接聖費南度谷(San Fernando Valley)和西洛杉磯的公路以及盆地地區。

根據交通分析公司Inrix的數據,在洛杉磯,人們每年平均有95個小時堵在路上。5號高速公更是被稱為全美第二大擁堵走廊,經常往來於此的通勤者每年會在出行上損失127個小時。在405高速路的Sepulveda Pass路段,司機在晚高峰期以每小時16哩的速度行駛,比疫情前的速度還要慢。

該方案預計將先向公眾徵求意見,並利用反饋來設計一個試點項目,想辦法給民眾提供更好的出行選擇,和對低收入駕駛者的援助計劃。

根據洛杉磯加大交通研究所(the UCLA’s Institute of Transportation Studies)針對此方案的一項研究指出,受低收入和旅行習慣影響,加州有13%的家庭可能因高速公路收費而無法負擔。

來自該研究所且專供城市規劃的曼維教授(Michael Manville)向洛杉磯時報表示,這樣的計劃要考慮到低收入的司機和旅客,確保他們不會因收費而遭受不利影響。

曼維指出,該方案的目的是讓民眾在選擇開車出行時更謹慎,並非是通過收費讓民眾不要再開車。曼維指出,適度的公路收費可以提高政府收入,但它不一定會大幅改善擁堵。同時,在高峰時段多收費有助減少發生車禍的風險。

在加州,司機購買的每加侖汽油須支付約53.9美分的稅收,每年籌集74億美元。隨著越來越多司機轉向電動汽車,聯邦和州政府官員看到他們用於公路的資金正在枯竭,想通過公路收費獲得收入。

州政府和立法者正在權衡不同模式的成本和效益,包括按行駛里程收費和擁堵定價。在減緩交通擁堵的同時,他們也想改變州內未來的駕駛方式。加州政府正致力於在2030年前將人均車輛行駛里程數從2019年的水平降低25%。

擁堵定價計劃的倡導者們表示,為了使這一計劃落地,將需要洛杉磯市長貝斯(Karen Bass)在內的更多人支持,貝斯在交通理事會(Metro board)擁有四個席位。貝斯發言人拒絕發表評論,但她去年在競選市長時曾向洛杉磯時報表示,她會支持擁堵定價的試點項目。

該計劃仍處於早期階段,預計可能在2028年落實。

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