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OMNY系統成本超預算 工期落後數年

多種原因造成OMNY票務系統項目超預算、延工期。(取自大都會運輸署)
多種原因造成OMNY票務系統項目超預算、延工期。(取自大都會運輸署)

由於程序錯誤、優先事項轉移以及管理層更換等問題,大都會運輸署(MTA)最初造價6.45億元的新一代感應式公共運輸付費系統OMNY系統已大大偏離了原計畫,該系統不僅落後工期數年,而且其成本將超出預算1.3億元。

OMNY當初旨在透過簡單的感應式付費,聯繫整個大紐約地區,但不斷飆升的成本和延誤,使人們對這一計畫逐漸失去信心;據統計,目前該系統造價已經從6.45億元上升到7.72億元,且當局承認,造價可能會繼續增加,在長島鐵路和MTA北線安裝OMNY,本應從2021年開始,但現在可能會推遲到2025年或更晚。

知情者表示,該項目在過去兩年至少經歷了三次領導層變動,且只有十幾名MTA員工全職致力於建設和管理下一代票價系統OMNY,這導致了人員變動和倦怠。

OMNY項目原計畫將鐵路和跨越哈德遜河的PATH鐵路都納入其中。但現在,PATH正在建造一個新的獨立票務系統,而且使用OMNY的同一個承包商,即Cubic公司。

OMNY項目有可能徹底改變鐵路的售票方式,MTA有可能在大中央車站和賓州車站等主要終點站,以及在火車上和外圍車站均安裝感應站。

為此MTA正在研究使用不同的感應站以減少逃票,不過這樣的改變可能遭到工會反對,因為這意味著數百名售票員將面臨重新培訓和分配,或著直接被裁員。

不過,OMNY項目也並非完全無進展,2020年底前,全市地鐵站和公車均安裝感應站,目前有40%的公車及地鐵票均透過該種方式支付;MTA也於日前宣布,將於今年夏天開始安裝OMNY卡售卡機。

MTA 地鐵站 長島鐵路

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