巴尔的摩大桥坍塌 对海运及美国经济冲击多大？专家分析取决于1关键

分析师初步评估，巴尔的摩基伊大桥（Key Bridge）26日坍塌扰乱港口作业，将重创当地经济，但对美国整体经济造成的涟漪效应可能微乎其微，严重性更远不如2021年苏伊士运河塞船或2023年红海危机那般影响全球贸易。

道琼社报导，这座桥遭大型货柜轮撞塌后，出入巴尔的摩港的船运停摆，静候进一步通知。但港务局表示，港口并未完全关闭，货运卡车仍可在海运码头作业。

巴尔的摩港是全美最繁忙的港口之一，根据Savills的最新报告，巴尔的摩港以20呎标准货柜（TEU）计算，去年处理的TEU数量成长4.9%，是全美唯一吞吐量超越2022年高峰水准的大港。运输统计局最新可得数据显示，该港以总吨位计算排名第17。

马里兰州州长摩尔26日召开记者会说明事件来龙去脉，但未提供港口恢复正常运作的大致时间表。

货柜海运专家Maritime首席执行官詹森说，桥塌了，意味货物暂时无法运到货柜码头或其他港口码头。据他估计，每周大约有2.1万个TEU可能需要转往其他港口输运。

比起苏伊士、红海事件 对海运贸易影响有限

但与近几年扰乱海运的重大事件相比，这起桥塌事件的冲击有限。2021年苏伊士运河遭巨轮塞港六天，苏伊士运河港务局估计，堵住运河的直接损失超过10亿美元。

与最近发生的红海商船遇袭事件相比，情况也大不相同。红海危机是地缘政治风险与冲突引发，未来的干扰可能后患无穷，与巴尔的摩大桥被货轮撞塌的情况截然不同。

圣路易联邦准备银行经济政策顾问雷伯维奇受访时表示，巴尔的摩桥塌事件的影响相对来说轻微多了，更可能避免严重影响海运而且不致付出高昂代价。他指出，这起桥塌事件只会影响进出巴尔的摩港的货轮，相形之下，红海震撼冲击的是所有往返欧-亚的海运贸易。

对美经济冲击局限于巴尔的摩一带

LPL Financial首席经济学家罗契认为，巴尔的摩港作业受扰，可能重创巴尔的摩当地经济，倘若造成失业或其他相关影响，或许也会波及周遭地区。货柜海运可能绕道其他港口，但船运业者另有别的东岸港口可选，因此不至于对美国经济造成长远的影响。

但关键在于港端口作业会扰乱或停摆多久。

根据国际货币基金（IMF）港口观察网站的数据，巴尔的摩港大约处理全美3.1%的进口货物，大约占美国东岸进口的8%、美国东海岸大西洋中段（Mid-Atlantic）诸州进口的31.8%。

彼得森国际经济研究所高级研究员霍夫鲍尔说，如果几周后就能重启航道，以时间耽搁和海运量减少的损失计算，经济冲击会是「小数目」。他说：「就劳工丧命而言，是重大事件。但就经济而论，我认为对我国来说会是小事情。」

雷伯维奇说：「巴尔的摩的确处理为数可观的特定类型货物进口，像是汽车和农具/营造机械。但基于东岸和大西洋中段地区其他港口数量多，我认为，相对而言，近期进出口应能顺利改道其他港口。」

他说，以巴尔的摩占总贸易量的比率来看，这起桥塌事件对美国整体经济影响不大。

影片来源：世界新闻网 一洲焦点