航程增加十多天…红海危机促数百商船改道南非 当地港口缺点曝光

为避免被武装组织青年运动在红海发动的攻击波及，数以百计的商船改道南非好望角，但非洲港口又有官僚、拥挤及设施不良等问题，迫使商船面临该往何处加油或补给的难题。

路透报导，尽管航程将会增加10到14天，数以百计的商船正改道行经非洲南端，以逃避武装组织也门青年运动（Yemeni Houthis）发动的无人机及飞弹攻击。这些攻击行为已推升油价及货运价格。

这些受伊朗支持武装分子发动的攻击，已打乱行经苏伊士运河的国际贸易。这是欧洲和亚洲之间最短的水路，约占全球1/6的航运交通量。

根据世界银行（World Bank）今年5月发布的数据，南非主要港口都名列全球最糟的港口之中，包括德班港（Port of Durban）、开普敦港（Port of Cape Town）及恩库拉港（Port of Ngqura）。

物流及供应链顾问兰西奥尼（Alessio Lencioni）告诉路透社：「即使是德班港目前的状态，它仍然是非洲最先进、最大的港口，因此对改道非洲的商船来说，不论是停泊或补给，选择都很有限。」

兰西奥尼还说，非洲其他沿着好望角路线的大型深水港，例如肯尼亚蒙巴萨（Mombasa）、坦桑尼亚三兰港（Dar es Salaam），其设备都不足以应付预计未来几周将出现的交通量。

马士基航运公司（Maersk）表示，改道好望角的商船将尽可能在出发地或目的地加油。

一名发言人指出，若在航行途中有加油需求，将视个别情况决定在哪里进行，纳米比亚的鲸湾（Walvis Bay）或毛里求斯的路易港（Port Louis）将是首选。

另外，官僚也是另一个隐忧，今年9月，南非国税局在阿尔戈亚湾（Algoa Bay）因怀疑5艘加油的船只违反海关及关税法而扣押这些船只。英国石油化学公司（BP）、跨国大宗商品贸易商托克集团（Trafigura）、摩科瑞能源集团（Mercuria）等企业都因仍在等待审计结果，暂停运作。

南非自2016年允许在阿尔戈亚湾进行海上船对船加油以来，燃油量及使用的船只量都随之遽增。

大宗商品数据分析机构Kpler市场分析师阿祖齐（Younes Azzouzi）指出，由于与武装组织青年运动相关的危机带来燃料补给需求，「预计南非12月的燃油进口量将创下新高」。