商船为避开红海危机改道 结果可能面临在非洲塞港

许多商船因为也门叛军「青年运动」扰乱红海航道贸易，被迫改道非洲好望角，但航运公司和分析师说，这些业者正面临寻觅补充燃料和物资地点的艰难决定，因为非洲港口也有手续繁琐、壅塞及设施欠佳等问题。

为避开「青年运动」的无人机和飞弹攻击，上百艘大型商船正绕道非洲南端，增添10~14天的航行时间，也已推高油价和运费。

然而，世界银行5月公布的2022年指数显示，德班港、好望角港及恩库拉港等南非主要港口，在全球港口的表现位居后段班。物流和供应链顾问兰奇欧尼说：「即使是德班港目前的状态，依然是非洲最先进和最大的港口，因此绕行非洲的船只，停泊和补货的选择非常有限。」

兰奇欧尼表示，好望角航线的非洲其他大型深水港，例如肯尼亚的蒙巴萨港、坦桑尼亚的三兰港，设备都不足以应付未来几周预估将出现的航运量。

航运巨头马士基表示，改道好望角的商船将尽可能在出发地或目的地加油，若在航行途中有加油需求，将依个案决定地点，以纳米比亚的华威斯湾港或毛里求斯的路易士港将是首选。

航运商说，绕道非洲的天候恶劣，例如好望角有风暴角之称，莫桑比克海峡也容易受气旋袭击，意味着船只的燃油消耗速度会加快，增添补充油料的重要性。

官僚程序是另一隐忧。今年9月，南非国税局在扣留五艘在阿尔戈亚湾加油的船只，因怀疑违反海关及关税法，影响英国石油（BP）、托克集团、摩科瑞能源集团（Mercuria）等业者。