電車起火 處理方式與油車大不同

因應電動車與儲能設備火災處置日益重要，南加州數十消防與救難人員，26日與27日齊聚聖伯納汀諾區域緊急訓練中心，參加由特斯拉（Tesla）舉辦的實作課程，學習電動車起火時的應變策略，包括電池區域火災應讓其自行燃燒、毒煙可能導致高速路封閉等。部分應對情形，可能會造成民眾困惑。

由於電動車起火與傳統燃油車火災性質差異顯著，此次課程特別針對電池構造與滅火策略進行說明。特斯拉前消防員、現任安全講師艾許禮（Gary Ashley）表示，若火勢發生在車艙內，處理方式與一般車輛相同；但若火源位車下方，那情況就完全不同，因為電池通常位於車輪之間、車底下層位置。

參與訓練的消防人員了解到，除非有人受困車內，或火勢有可能延燒至周邊建物與植被，否則最佳策略，可能是讓火勢自行燃燒。這種處置方式，對多數消防員來說並不熟悉。聖伯納汀諾縣消防隊長米勒里克（Shawn Millerick）坦言，站在現場觀看火勢延燒，而不立即撲滅，對消防隊來說極為困難，民眾也可能無法理解為何消防員「什麼都不做」。

現場除展示各式特斯拉電動車，工程師也到場與第一線人員互動，針對Megapack、Powerwall、太陽能系統以及超級充電站等設備，提供事故應對建議並解答提問。

訓練中亦強調電池燃燒過程中，會釋放高毒性濃煙，若在高速公路發生相關事故，可能導致路段封閉。加州公路巡警局（CHP）即曾因濃煙封閉南下5號公路部分路段與貨車道。艾許禮表示，此次訓練的核心目的，是讓第一線人員能夠理解這類新型事故的特性，並在實際應變時調整戰術與處置心態。