長島鐵路加班費紀錄曝光 個別員工年收逾30萬元 工會特權惹議

長島鐵路(LIRR)薪資紀錄顯示，部分工人因工會加班規則在2023年單日可領取相當於70小時工資，全年加班費超過20萬元，使總薪資翻數倍；雖然大都會運輸署(MTA)強調已加強監管並削減部分加班，但高額加班支出仍持續，引發外界對制度浪費與工會合同的質疑。

據悉，長島鐵路前三名加班收入最高的員工在2023年均獲得逾20萬元加班費，創下MTA歷來加班支出紀錄。排名第一的車廂修理工馬尤金(Martina Eugene)，底薪僅約7萬5000元，但全年靠加班將薪資翻了四倍。她強調自己「沒有做錯任何事」，只是長年幾乎不休假，「犧牲假日和休息日」來賺取收入。

MTA官員解釋，部分單日「超長工時」數據來自薪資系統的計算方式，但承認過時的工會工作規則與鬆散監管助長了高額加班費。根據長島鐵路的工會合同，一日工時超過8小時即可領取1.5倍工資，超過16小時則為雙倍；若連續工作超過24小時，原本的正常班時數也會被追溯計算為雙倍工資，因此被外界批評為「濫用規則」。

資料同時顯示，另一名修理工藍伯特(Junior Lambert)與調車場主管祖法利(Peter Zoufaly)2023年總薪資均突破33萬元，分別靠23萬與21萬元加班費撐起。MTA說，2023年LIRR加班總支出高達2億1400萬元，占年度營運預算近六成。

雖然MTA聲稱近年已透過指紋打卡與監管措施削減部分加班，但2024年仍有259名長島鐵路員工獲得超過10萬元加班費，其中三人超過20萬元。保守派智庫「曼哈頓研究院」批評這些收入「離譜」，並呼籲州府修改法律，限制工會加班特權。

同時，MTA與LIRR五大工會的合約談判陷入僵局。五大工會表示，接受三年總計9.5%的加薪方案，但要求在第四年再增加6.5%，以反映通貨膨脹與長島的高昂生活成本，否則罷工，MTA則不肯退讓。

為此，總統川普16日簽署行政命令，成立「緊急調解委員會」，介入大都會運輸署與長島鐵路五大工會之間的合約爭議；這使得原定於18日可能爆發的罷工行動將延後。該委員會將於18日起運作，並須在30天內向總統提交調查報告與建議。