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曼哈頓續推徵堵車費案 MTA承諾提供優惠 司機仍不買帳

曼哈頓徵堵車費案續推進,MTA承諾提供優惠,司機仍不買帳。(記者張晨/攝影)
曼哈頓徵堵車費案續推進,MTA承諾提供優惠,司機仍不買帳。(記者張晨/攝影)

大都會運輸署(MTA)12日公布了曼哈頓以南徵收擁堵費計畫的最終環境評估——其中包括對低收入駕車者以及優步(Uber)和Lyft司機的新優惠。

MTA預計,美國交通部(U.S. Department of Transportation)將在30天的公眾審查期後給予最終批准,這是一個重要的里程碑,將使收費站的建設得以開始。

「擁堵費意味著更暢快、便捷的交通、更清潔的空氣、更安全的街道。」MTA主席兼執行長利博(Janno Lieber)表示,收費每年將帶來10億元的新收入,該機構將通過債券籌集150億元。

這些資金將用於資助大型資本項目,比如將第二大道地鐵(Second Avenue Subway)擴建至哈萊姆區(Harlem),更新地鐵信號系統,並在車站增加更多電梯和自動扶梯,以方便人們進出。

一個由六名成員組成的交通流動性審查委員會(Traffic Mobility Review Board)將決定具體的收費結構和折扣或豁免——使用E-ZPass的司機在高峰時段可能需要支付23元,在非高峰時段則需要支付17元;乘用車、出租車以及像優步和Lyft這樣的電召車每天只收費一次。

Lyft的一位發言人在一份電子郵件聲明中表示,MTA的計畫對的士行業將是一個不可行的運營噩夢;「者進一步加重司機的負擔,MTA應該承認,我們的行業其實多年來已經向他們支付了擁堵費。」

優步則拒絕置評。

在擁堵費計畫實施的前五年,每年收入低於5萬元的E-ZPass司機,從一個月內第11次出行開始,可以享受25%的折扣;利博說,MTA估計該地區約有1萬6000名司機有資格享受這一優惠。

收入低於6萬元的曼哈頓地區居民將獲得州稅收抵免,最終審查還包括降低夜間通行費,低於MTA在8月份預計的水平,這是為了鼓勵貨車司機支付新的過路費,而不是繞過曼哈頓,開車穿過布朗克斯。

根據最終的環境評估報告,當局估計,收費計畫將使進入該區的每日車輛數量減少20%,並有助於提高公共交通的客流量。

根據MTA的數據,雖然地鐵使用量自疫情低點以來穩步增長,但工作日的地鐵客流量約為2019年水平的70%;該機構估計,到2026年底,全系統的客流量可能只會達到疫情前的80%。

MTA 地鐵 曼哈頓

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