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全球海運價格暴跌 中國至東南亞驚見負運價

梳理中國多個出口集裝箱運價指數發現,運價上半年經歷一波下跌後,下半年持續走低。圖為上海洋山港貨櫃碼頭。(新華社資料照片)
梳理中國多個出口集裝箱運價指數發現,運價上半年經歷一波下跌後,下半年持續走低。圖為上海洋山港貨櫃碼頭。(新華社資料照片)

「中國寄美國,海運10斤起步,免費裝箱,1斤14元(人民幣,下同,約1.96美元)」,「中國寄馬來西亞,20斤46元,包稅」…全球海運的「高光時刻」恐怕已結束。9月16日,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)來到2312.65點,較上期下跌9.7%,並且是連續第14周下跌。財新網更指出,扣除低硫燃油附加費,中國到東南亞越南、泰國等地的實際運價7月起就已經是「負值」了。

中新網報導,記者梳理中國多個出口集裝箱運價指數發現,運價上半年經歷一波下跌後,下半年持續走低。

9月16日,上海主要航線運價全數走跌,其中,美西、波斯灣、地中海、南美航線跌幅較大,周跌幅分別為12.5%、16.8%、10.5%與11.7%。

Freightos波羅的海指數(FBX)顯示,9月21日,全球貨櫃運價為4179美元/FEU,較去年9月13日一度飆升至1萬1134.44美元/FEU,已下跌逾62.5%,相當於回到2021年1月份的運價水準。

天津一家國際貨運代理有限公司的工作人員舉例,一個40尺標箱海運到美國的西海岸,年初的時候運費大概1萬元左右,現在只需要約3000元,價格下降超60%。去年最高點的時候則在1.2萬元至1.4萬元。

中國商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育說,「2020年至2021年,運費價格史無前例地高漲,並非可長期持續的現象,跌下來只是時間問題。」

梅新育指出,今年運價快速降低,一方面是因為運力增長較快。另一方面則是多國貨幣政策「放水」和俄烏衝突等因素,將通貨膨脹的壓力推到超預期的水平,商品需求出現下降趨勢。

他表示,從美國聯準會升息開始,今年西方國家貨幣政策緊縮的幅度和速度都超過預期。收緊的貨幣政策加上地緣政治因素,國際貿易增長預期減弱,運力卻在增加,在這種情形下,運費下降就在情理之中。

財新網報導,相對於中國出發到北美和歐洲的貨櫃運價,亞洲區內運價更是慘不忍睹,已基本被打回疫情前「原形」。9月23日,上海出發至新加坡的20呎貨櫃海運價僅386美元,較年初下跌74.1%。貨櫃海運價格暴跌的最主要原因正是貨量減少。

某貨櫃航運業者告訴財新網,中國出口至東南亞的海運貨量年比下降明顯高於三成。中國對外貿易經濟合作企業協會副會長蔡家祥認為,今年「十一」前的出貨旺季尚且如此,「十一」後的情況將會更慘。

指數 貨幣 東南亞

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