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站票傷亡慘?乘客死裡逃生心有餘悸 專家籲設限停賣

台鐵太魯閣號撞車事故,工程人員3日晚持續進行鐵軌修復,要將卡在隧道內的第三節車廂先行拖出。(記者余承翰╱攝影)
台鐵太魯閣號撞車事故,工程人員3日晚持續進行鐵軌修復,要將卡在隧道內的第三節車廂先行拖出。(記者余承翰╱攝影)

台鐵太魯閣列車撞車事故撞出高速列車該不該賣站票的爭議。在事故中,有站票乘客充分感受劇烈撞擊的危險;學者認為,站票乘客受創風險較高,台鐵不該再賣普悠瑪、太魯閣號的站票,有運量需求應加開班次。

一對買站票的黃姓父子前天死裡逃生,寫下當下情境:「火車就突然煞車,我們坐在地上,直接順走道向前滑了七、八排,一群人東倒西歪擠成一團,接著就是劇烈撞擊。」

太魯閣和普悠瑪號剛引進時未開放站票,台鐵為了疏運需求,2019年5月全面開放站票,限制當天才能賣,最多120張,並公布載重測試證明安全無虞。台鐵並表示,站票限量,也為了讓每位站票旅客都有把手可抓。

交通部政次王國材表示,若發現傷亡跟站位有關聯,就會檢討;不過台鐵副局長杜微也坦言,「130公里車速撞擊,站立旅客當然會跌倒」,相關關聯性仍需要後續檢討。

杜微表示,會比對傷亡統計以及站票發售情形,了解站票是否會加重傷亡,並分析站票旅客傷亡間的關聯性,後續要再比對後檢討。

消基會交通委員會召集人李克聰表示,站票乘客在高速衝擊下容易被拋飛,碰撞傷害程度較高,經過這次慘痛經驗,台鐵不應再賣普悠瑪、太魯閣號的站票,若因運量需求,應加開班次。

李克聰說,高鐵雖有自由座票,允許乘客站著,但高鐵的安全標準較高,並有列車自動控制系統(ATC),偵測到列車速度超標,或有大地震、落石、邊坡滑動等異物入侵時,ATC也會自動減速、緊急停車;台鐵軌道服務多元車種,要建置類似系統比較困難,加上台鐵是窄軌,彎道、較陡的地方多,若要賣站票,要重新評估風險。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示,日本、德國等國外高速列車也賣站票,發生撞擊事故,站票乘客若沒抓緊固定物,傷勢可能較嚴重,位子上的乘客有前面椅背作為緩衝,撞擊距離較短,緩衝的保護作用相對較好。至於是否停賣站票,他認為要看事故發生機率,像飛機發生事故的機率低,大家就願承受風險搭飛機。

台大醫院雲林分院副院長馬惠明說,列車在130公里的高速下急煞、撞擊,站著的乘客很難保護自己,乘客常見的致命傷就是頭部和軀幹嚴重創傷、大出血,建議第一時間要彎腰抱頭保護,但因沒有安全氣囊,也難及時反應,人會隨重力慣性作用拋飛出去,重創機率高。

台鐵 太魯閣號 德國

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