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台鐵只靠肉眼檢測邊坡 防災賭運氣

台鐵路線遇雨坍方已是「老問題」。圖為豪雨影響台鐵瑞芳-猴硐間路線中斷,南下北上列車均延誤,工人搶修。(圖:台鐵提供)
台鐵路線遇雨坍方已是「老問題」。圖為豪雨影響台鐵瑞芳-猴硐間路線中斷,南下北上列車均延誤,工人搶修。(圖:台鐵提供)

對於台鐵坍方意外,台灣鐵道暨國土規畫學會直言,投資災害告警系統的金額相當高,若台鐵沒辦法砸大筆經費做預防,類似事件還是會重演,建議交通部不能全都丟給台鐵,要用國家預算去做;土木系教授指出,能預防的方法包括監視系統、感測器等,不過經費是最大問題,有錢才有辦法全面設置,將風險降到最低。

鐵道學會指出,台鐵沒有災害告警系統,只能靠人為通知,等於是要看運氣,這次真的是不幸中的大幸,沒有造成旅客傷亡。建議比照高鐵,使用測定桿,若測定桿發現位移就會警報,把訊號傳到行控中心,跟列車上ATP連鎖,告知列車不要靠近。

鐵道界人士說,邊坡檢測流傳一句話,「台鐵靠肉眼、高鐵靠電眼」,兩者的差距可見一斑。高鐵的天然災害告警系統(DWS)是以高鐵行控中心為管理中樞,沿線密集布設各項偵測設備,隨時偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等狀況,並透過列車自動控制系統(ATC),即時傳送警訊至列車及行控中心,讓列車駕駛及組員能迅速反應,確保行車安全。

鐵道學會說,台鐵路線遇雨坍方已是「老問題」,因為台灣地質詭譎多變,「這次搶修好這邊,下次那邊又坍了。」尤其宜蘭縣整個鐵軌路線都在山谷跟河谷間,四天後搶修完畢,難保過幾天,又在鄰近地方坍塌,就算邊坡加固,也只是降低復發機率。

鐵道學會強調,沒有一勞永逸措施,除非台鐵全面做地質普查,加強災害告警系統和號誌系統;在加強前的空窗期,平常應針對台鐵司機員的路線警覺度,還有路線阻斷後的災害復舊跟接駁運輸方案多加演練。

不具名土木系教授則說,坍方涉及的問題很複雜,跟地質條件、雨量都有關,持續下雨容易影響土壤強度,「一旦含水量高,土石就跟肥皂一樣滑下來」。能夠預防的方法百百種,可以用監視系統,監控邊坡滑動狀況,或是在軌道放較為敏感的感測器。

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