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中國領先汽車革命 但特斯拉獨大

裴洛西台灣行前後,美中在多方面的技術競爭,不但反映兩者競爭之激烈,也看到技術領先的巨大影響;例如「晶片戰」,美國通過晶片法案,撥520億元補助晶片製造和研發,中國則傳出「中芯國際」技術突破,能自製7奈米晶圓,而台積電也在晶片戰中被拉下水,成為美中競相爭奪或「輾壓」的對象。

但除了晶片,還有不少別具意義的技術之爭,例如美中自製新冠疫苗的技術,疫情兩年已證實美國在疫苗大幅領先,中國還只能陷於繼續「清零」抗疫;又如戰機技術,在中國整個軍演過程中,傳聞已久和功能先進的「殲20」戰機,始終未見亮相,不敢被人看清底細;還有傳聞說,美軍利用新科技,像拉黑手機那樣,將進入台灣領空的戰機電腦屏幕拉黑,導致機上導彈迷失方向。

尤其讓人注意的是21世紀的電動車革命,電動車研發這兩年風起雲湧,美中競爭激烈;中國已成為全球最大汽車市場,在政府大力推動下,電動車也成為全球最大市場;但像不少科技領域一樣,美國的特斯拉(Tesla),仍然一枝獨秀,無論在技術上和產量上,仍是世界第一,壓倒所有的中國電動車公司。特斯拉的創辦人和CEO馬斯克,身家2600億元,全球第一富,也是新汽車革命中最舉足輕重的人物;特斯拉12日市值9400億元,不只是電動車,更已成全球最大汽車公司。

在日前的特斯拉股東大會上,馬斯克透露,到2030年,特斯拉的年產量將達到2000萬輛;為了達到這個產量,需要10至12座超級工廠(Gigafactory),每座年產150萬至200萬輛車,顯示了電動車未來發展路線圖。

馬斯克領導潮流,年產2000萬輛,就是他預見未來十年的發展;十年前,即2012年時,特斯拉僅年產量300輛,到了今年7月,累積產量已達300萬輛;其中的大部分產量,都是2020年初上海廠啟用後所產。2021年,特斯拉產量為93萬輛,上海廠48萬,位於舊金山灣區的佛利蒙廠44萬;而德州和柏林的兩廠,今年3月和4月才啟用。

中國2021年全部汽車產量為2600萬輛,電動車有290萬輛,約占11%;美國2021年汽車產量為1500萬輛,電動車只占4%,約60萬輛。特斯拉今年年產量達300萬輛,已接近中國和美國現在的年產量,可預見電動車十年後的普及程度。

特斯拉目前是全球市值最大的汽車公司,排名第二的豐田,12日市值為2652億元,美國百年老牌的福特和通用,市值分別只有650億元和576億元,德國最大的福斯(VW)891億元,奔馳666億元,寶馬511億元。以上六大公司,全部加總起來才5946億元,遠遠不及特斯拉的9400億元,可見特斯拉的一枝獨秀,獨領全球風騷。至於這兩年在股市引起轟動的電動車公司蔚來(Nio)和里維安(Rivian),市值只有352億元和350億元,規模還小,難以挑戰特斯拉。

為什麼2003年創辦,只有19年歷史的特斯拉,能有如此大躍進?這與新科技有關。福特、通用和豐田等被視為傳統汽車公司,但特斯拉卻被視為科技公司,投資者以矽谷科技公司的成長去衡量它,所以傳統汽車公司的股價難以大幅提高,特斯拉卻不同。

21世紀的「新汽車」革命,除了電動車,還包括自駕車,特斯拉同時也在自駕車科技上領先。電動車的革命意義重大,如果真能普及,取代汽油車,則是拯救地球,減少汽油車造成的污染;自駕車如真能普及,則具有另一番重大意義,即可節省人力,替所有與司機有關的行業,帶來自駕革命,對就業市場造成巨大影響。

馬斯克日前重申,今年底前將推出特斯拉的自駕出租車服務(Robotaxi);特斯拉的自駕軟體(Autopilot),可置入每一輛特斯拉電動車之中,將每輛電動車變成自駕車。美國有大量汽車,平均每人有0.9輛車,但汽車大部分時間都未使用,只停在車庫和停車場,特斯拉車主因此可以將汽車「短租」,賺取外快,像Airbnb短租房間一樣,這更是革命式想法。

馬斯克是個惹火人物,說話往往聳人聽聞,不少人都不相信他,很多人在股市做空(short)特斯拉,導致它是「全球最大」被做空的公司;但無可否認,他又是當今最傑出的發明者和創業者,除了特斯拉,他創辦的SpaceX,市值更已增至1270億元,所以才會成為全球第一富。

未來十年,電動車和自駕車的普及,將是既可望又可即的目標,而特斯拉在這塊領域,將仍持續維持領先的地位。

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