2024巴爾的摩貨輪撞橋事件 調查公布：電線鬆脫致船斷電失控

貨櫃輪「達利號」(Dali)於2024年3月26日撞上馬里蘭州巴爾的摩基伊大橋(Francis Scott Key Bridge)，造成鋼製橋體坍塌，橋面上八名工人落水，其中兩人獲救、六人罹難。國家運輸安全委員會(NTSB)本月18日公布調查報告，指一條電線鬆脫導致長984呎貨櫃輪發生電力故障，失去動力而肇禍。

路透報導，NTSB調查發現，該輪電力系統的電線因標籤綑綁方式不當，導致電線無法完全接合。其中一條電線鬆脫使斷路器意外跳脫，引發後續電力中斷，使船舶在事發當下失去推進與轉向能力。

NTSB主席霍曼迪(Jennifer Homendy)形容，尋找這條問題電線的過程，「就像在艾菲爾鐵塔(Eiffel Tower)上找一顆鬆動的鉚釘。」

她指出，NTSB與「達利號」的南韓製造商「現代重工」(HD Hyundai Heavy Industries)測試數千條電線後才找出問題主因。

NTSB官員指出，「達利號」在撞橋前曾多次跳電，包括進港維修期間，以及事發前不久。NTSB已建議航運業者定期檢查高壓配電盤，並提出多項改善措施，協助船隻在斷電後能更快恢復運作。

海上斷電並不罕見，NTSB已就此提出多項新的防撞建議，並呼籲現代重工採用正確的電線標籤綑綁安裝方法。同時建議，主要橋梁的管理單位應考慮導入船舶駕駛預警系統，可在偵測到危險情況時立即啟動，並在緊急時刻阻止船舶接近橋梁範圍。

NTSB今年3月已要求19個州針對68座橋梁進行緊急安全評估，包括舊金山金門大橋(Golden Gate Bridge)、馬里蘭州切薩皮克灣大橋(Chesapeake Bay Bridge)、紐約布魯克林大橋(Brooklyn Bridge)及喬治華盛頓大橋(George Washington Bridge)等重要基礎設施。

NTSB表示，基伊大橋坍塌的原因之一，是缺乏降低遠洋船舶撞擊橋梁脆弱位置的防護措施；若馬里蘭州交通管理局事前進行弱點評估，相關風險可望改善。

基伊大橋重建工程原估耗資17億元至19億元，預計2028年底完工；但州政府官員17日表示，最新估算需耗資43億元至52億元，工期延至2030年底，成本暴增的原因包括採用新的橋墩防護系統及耐久度更高的設計方案。