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巴奧/巴黎市府出招 比賽期間防範鼠輩橫行

美西面臨野火危機 3000萬人身處高溫警報

疫情期間 數百萬人改騎自行車上班 多城繼續推動此風氣

在巴黎民眾騎著自行車。美聯社
在巴黎民眾騎著自行車。美聯社

疫情期間,意外帶動單車代步的需求,數百萬人改騎自行車上班上學,各主要城市也擴大興建自行車專用道路網。如今疫情結束,這波單車熱潮是否會降溫還不得而知,不過由於油價上漲以及環保考量,包括華府、紐約等大都市仍將繼續推廣單車代步運動。

根據維吉尼亞理工大學(Virginia Tech University)全球城市規劃研究員布勒(Ralph Buehler)和羅格斯大學(Rutgers University)都市規劃研究員普徹(John Bucher)合作的研究調查顯示,疫情期間,既能維持社交距離,又兼具運動休閒功能的自行車,是民眾出門最佳代步工具,因此自2020年以來,全球十多個城市積極推廣單車通勤,布勒表示:「疫情期間,許多城市收回部分路段,並規畫成自行車專用道。」

尤其加拿大第二大城蒙特婁(Montreal),擴建單車專用道路網,提升行車安全,獲得全球最單車友善都市美譽,居於全球領先地位;至於歐洲大陸,包括英國倫敦(London) 、法國巴黎(Paris)和比利時布魯塞爾(Brussels)成果卓越,促使其他大都市急起直追。

布勒表示:「人類提倡單車代步已有近百年歷史,包括交通規劃、政策和工程方面,思維模式已發生重大變化,為了讓單車代步可以變得更快速、更方便。」

研究人員表示,單車代步有助於減少排碳以及改善空污,比開車更環保,是許多人願意放棄開車,改以單車代步的主要原因。

不過隨著疫情結束,臨時性的單車友善措施被迫取消,所幸交通單位對汽車駕駛的限制越來越多,加上油價上漲,單車代步方式尚未退燒。

例如華府,2001年的自行車專用道僅有區區3哩長,不過到了2019年,首都的自行車專用道路網已超過100哩,而且在所有外出交通工具,單車代步比例一口氣激增五倍;接著華府在2020、2021年,加快腳步,增建近20哩長的自行車專用道路。

被視為南方最友善的自行車都市德州奧斯汀(Austin),從2010到2019年,自行車專用道路網累計長度達到近300哩,而且在疫情前兩年,自行車專用道又擴建約60哩。

從2019至2022年,紐約興建超過60哩長的自行車專用道,以連結到十字路和其他自行車道;2022年,該市CitiBike單車租借站超過1500處,遠高於2019年860處,而且在2020年疫情高峰期,有超過80哩長的路段,完全禁止汽機車在規定時間內通行,以保護車友安全。

加拿大第二大城蒙特婁(Montreal),路上畫有騎自行車專用道的符號。美聯社
加拿大第二大城蒙特婁(Montreal),路上畫有騎自行車專用道的符號。美聯社
在倫敦,一名男子騎著自行車通過綠燈號誌。美聯社
在倫敦,一名男子騎著自行車通過綠燈號誌。美聯社
在紐約曼哈頓,一名外送員騎著電動自行車經過紐約證交所。美聯社
在紐約曼哈頓,一名外送員騎著電動自行車經過紐約證交所。美聯社

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