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聯邦金援後 加州高鐵仍有錢關要過

連接洛杉磯至拉斯維加斯的高鐵雖獲30億款項,但仍有大筆資金壓力。圖為佛州的高鐵Brightline。(美聯社)
連接洛杉磯至拉斯維加斯的高鐵雖獲30億款項,但仍有大筆資金壓力。圖為佛州的高鐵Brightline。(美聯社)

路透社報導,白宮8日宣布替全國鐵路計畫提供82億元聯邦資金。全美第一個時速220哩的加州高鐵計畫將獲31億元撥款。連接洛杉磯至拉斯維加斯(Las Vegas)的高鐵也將獲得30億元款項。然儘管得到贈款,計畫在三小時內,將旅客從舊金山送至洛杉磯的加州高鐵仍面臨巨大資金挑戰。

拜登(Joe Biden)政府這筆贈款是兩黨基礎設施法(Bipartisan Infrastructure Law)內容之一,該法包括660億元用於客運鐵路基礎設施等。儘管這些資金大部分用於東北走廊(Northeast Corridor)升級和改善,但該法也包括在五年內提供115億元資金,用於全國其他地方開發和建造新的鐵路線。

運輸部長布塔朱吉(Pete Buttigieg)說,加這筆贈款是「自1971年Amtrak創建以來,對鐵路興建進行最大投資。」他坦言,加州計畫「正面臨許多挑戰。」加州州長紐森(Gavin Newsom)10月請求拜登總統批准資助,表示這項贈款,是「對今天的願景投下的信任票,替高鐵計畫投注新動力。」

加州高鐵這筆31億元款項,用於中央谷(Central Valley)線路上多個計畫,包括佛萊斯諾(Fresno)到貝克斯菲(Bakersfield)13哩軌道,佛雷斯諾新車站等。

然這筆經費,恐仍只是加州高鐵建設經費的九牛一毛。2008年,選民批准100億元加州高鐵計畫,但該計畫興建成本急劇上升,相關單位尚未確定該計畫所需的關鍵資金,且面臨多次延誤。從舊金山至洛杉磯的高鐵興建資金,最初估計400億元,但現在已躍升至800億元至1200億元。

相關單位估計連接麥賽德(Merced)至貝克斯菲(Bakersfield)最初171哩的路段成本,從257億元增加到至少320億元,且希望2030年開始提供服務。

歐巴馬(Obama)政府2010年向加州撥款35億元,加州決定另投注42億元。2021年,總統川普(Donald Trump)因延誤和成本上升,取消對加州高鐵計畫的資助,稱其為「災難」,直到拜登上任後才恢復對該計畫資助。國會許多共和黨人,仍希望阻止白宮向該計畫投注更多資金。

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