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不敢搭曾被禁飛的737 MAX?美航旅客可免費改航班

圖為聯合航空一架波音737 Max 9客機降落在華盛頓州西雅圖金郡國際機場。(美聯社)
圖為聯合航空一架波音737 Max 9客機降落在華盛頓州西雅圖金郡國際機場。(美聯社)

波音737 MAX客機因兩次致命空難被禁飛,繼之遇疫情打擊。歷經近兩年陰霾後重返天空,獲大筆新訂單,但仍需重建社會信心。美國航空(American Airlines)告知旅客不想搭乘波音這款客機,可免費改航班。

聯合航空(United Airlines)本周宣布向波音公司(Boeing Co.)下單200架737 MAX系列飛機,對曾經引起爭議的機型打了強心針,預告航空業復甦,也意謂旅客勢所難免搭到爭議一時的737 MAX機型。

根據全球航空旅遊分析公司Cirium統計,早在今年第一季,每天已有超過90架波音MAX系列客機在美國起降服務。

美國航空去年12月29日復飛737 MAX,訂位系統顯示航班機型,登機前72小時若航班被改為737 MAX,乘客將收到通知,並可選擇不搭,取消與更改班機不額外收費。

回顧波音737 MAX客機危機,2018年印尼獅子航空(Lion Air)與2019年衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)接連發生空難,奪走共346人命,超過40個國家禁止737 MAX飛機進入空域,重創波音形象與財務。

737 MAX從2019年3月被禁飛,到2020年11月美國聯邦航空總署(FAA)核准放行,目前除了中國,多數國家已開放重返天際。近兩年面臨737 MAX危機,波音做了什麼?

2019年4月,737 MAX停飛期間,波音宣布月產能減至原本的1/5。內部組織委員會審查設計與製造的問題。

737 MAX是一個系列家族,波音公司為了和法國空中巴士A320neo競爭推出4款商用飛機,包含737 MAX 7、8、9、10。順序上737 MAX 8於2016年最早推出,737 MAX 10 本月首航測試,訂於2023年啟用。

根據CNET新聞網站6月19日報導,和舊款737機型相比,737 MAX採用較強大效率的引擎,由於引擎位置有變動,波音因此設計「操控特性增益系統」(MCAS),當機身的感應器偵測到機頭過高時,MCAS會自動將機頭往下推。

飛機失事從來不是單一原因。調查發現,兩起737 MAX空難最大問題多指向MCAS飛控系統。MCAS原始設計只有一個感應器、機艙內沒有相關警示燈,此外飛行員對新系統訓練不足等讓波音飽受批評。

在FAA訂出詳細安全標準的背書下,波音發布聲明,737 MAX增強飛航控制軟體、設雙感應器,以及電腦交叉檢查機制,重獲認證。另一方面,擁有機隊的航空公司重新對飛行員進行MCAS和軟體的培訓,特別加重模擬機上的操作時數。

波音新執行長凱爾洪(David Calhoun)去年1月上任。兩個月後接受紐約時報訪談時,他不再對前任執行長辯護,稱波音先前還沒準備好就匆促生產MAX飛機。此後波音人事不斷換血,日前宣布新財務長威斯特(Brian West)8月上任,以「監督波音業務轉型」。

更新飛航系統、加強機師訓練、組織再造和美國疫情好轉等因素,波音試圖走出漫漫兩年的737 MAX困境,這不代表已經被大眾接受,而是建立信賴的開始。

美國 疫情 紐約時報

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