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波音飛機為什麼總出事?波音機長深度分析

丁毓麟表示,波音777和747兩款客機仍是世界上最安全的機型之一。(取自Unsplash)
丁毓麟表示,波音777和747兩款客機仍是世界上最安全的機型之一。(取自Unsplash)

2024年初,波音因安全事故頻傳陷入輿論漩渦中心,尋求飛機資訊的人數激增。 根據旅遊搜尋引擎Kayak的數據,今年初開始,許多用戶開始查詢如何選擇非波音航班。大眾開始懷疑,搭乘波音飛機出行還安全嗎?

為什麼波音飛機事故頻傳?滑尺時代的設計產物

針對近期問題頻傳的波音737,華裔波音機長丁毓麟直言,「第一代波音737於1960年代推出,不可否認的是,它的設計理念是基於幾十年前的認知和技術,存在一定限制性。那時的工程師還在用滑尺設計飛機!」

此後,為了應對1980年代空中巴士(Airbus)推出的王牌機型A320的競爭,以及航空業的發展,波音公司對737進行了多次重大改動和更新,採用了更高效的發動機以提高飛機性能, 將原本的小型客機的載客量加大至中型客機水平,幾乎超越了原本設計理念的極限。

「而當引擎的效能被提升至極限水平,甚至可能影響飛機平衡時,就需要依賴電腦控制。」丁毓麟舉例說,2018年造成189人遇難的印尼獅子航空610號航班,和2019年造成157人罹難的埃塞俄比亞航空302號航班,皆因波音737的控制軟件「機動特性增強系統」(MCAS)的錯誤啟動失事。 事故發生後,波音公司已對MCAS進行了改進。

另一個不確定因素是,當飛機的控制軟件出現問題、自動駕駛被關掉時,駕駛者的能力成為飛行安全的關鍵因素。

航空業競爭壓力下系統性問題

一架飛機從設計完成到試飛,須經過非常嚴格的審計認證流程。如中國的C919,自2007年推出至今,也僅獲得中國認證。儘管中國民用航空局今年初宣布將推進C919的歐盟認證審查程序,但據路透引述歐盟航空安全總署代理執行董事Luc Tytgat的預測,認證過程可能持續五年或更長時間。

丁毓麟指出,在美國,飛機的設計修改須經過美國聯邦航空總署(FAA)嚴格的評估審查和認證。然而,在設計變動上,FAA給予波音更多空間,簡化了審查流程。 一方面是基於對波音幾十年龍頭地位和安全性的信賴;另一方面,也是協助波音迭代產品,以應對空中巴士日益嚴峻的競爭壓力。「你不能說這樣做不合規,只是無論是誰,在自我管理時,難免存在偷懶的情況。而飛行,是不允許有絲毫差池的。」

不過,丁毓麟表示,既然問題出現了,就會著力被解決,並建立適當的系統以確保不再出現同樣的錯誤。隨著時間的推移,他相信飛行只會越來越安全。「無論如何,飛行依然比駕車的安全係數更高。如果出門遠行,我還是會選擇搭乘737。」

丁毓麟提到,波音737 MAX系列機型的最長航程為6-7個小時,因此航線主要在北美和中美洲內。

此外,丁毓麟強調,此次出事的飛機機型為波音737 MAX系列,而經典的波音777和747兩款客機仍是迄今最安全的機型之一。身為這兩款經典客機的機長,丁毓麟表示,它們採用傳統的設計思維,安全性能非常高,事故率極低。「在馬來西亞航空兩起飛機事故前,波音的這兩款經典客機從未有過事故。」而在馬來西亞航空這兩起事故中,一架飛機被地對空導彈擊落,另一架飛機失蹤原因至今尚未確定。

丁毓麟指出,第一代波音737於1960年代推出,不可否認的是,它的設計理念是基於...
丁毓麟指出,第一代波音737於1960年代推出,不可否認的是,它的設計理念是基於幾十年前的認知和技術,存在一定限制性。(記者趙健/攝影)
丁毓麟是波音777和747兩款客機的機長。(受訪人提供)
丁毓麟是波音777和747兩款客機的機長。(受訪人提供)

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