中國發展氫能車 力爭4年後達10萬輛
伊朗戰爭引發全球能源供應危機之際，中國工信部、財政部、發改委三部門16日發布「關於開展氫能綜合應用試點工作的通知」，提出到2030年，部分優勢地區終端用氫價格降至人民幣15元（約2.1美元）／公斤左右，這有望使氫能車加氫成本與電動車充電成本基本持平；以及中國全國燃料電池汽車保有量力爭達到10萬輛。
「通知」提出的總體要求是，到2030年，城市群氫能在多元領域實現規模化應用，終端用氫平均價格降至25元（約3.6美元）／公斤以下，力爭在部分優勢地區降至15元／公斤左右；中國全國燃料電池汽車保有量較2025年倍增，力爭達到10萬輛。
「通知」設置了燃料電池汽車、綠色氨醇、氫基化工原料替代、氫冶金、摻氫燃燒、創新應用場景六個榜單，其中燃料電池汽車場景主要任務是以建設氫能高速公路、氫能走廊為主線，重點推動中重型、中遠途運輸和冷鏈物流等商用車規模化應用等。
上海第一財經報導，當前，氫能產業發展的一大痛點是氫氣價格過高。曾擔任廣東一加氫站站長的李參成等多名氫能行業人士表示，若15元／公斤的目標達成，氫能汽車加氫成本將與電動汽車充電成本基本持平，有望打破氫能規模化應用的價格瓶頸，為產業發展注入動力。
中國氫能產業發展長期面臨「雞生蛋、蛋生雞」的困境。由於上游製取綠氫成本高，全國加氫站平均加氫價格約38元（約5.5美元）／公斤，抑制了下游燃料電池汽車規模化推廣。但也有觀點認為，下游市場需求未能起量，導致上游大型綠氫製備項目面臨消納壓力，成本居高難下。
報導指出，要降低用氫價格，製氫、運氫、儲氫、加氫等各個環節都需同步發力、壓縮成本空間；而實現氫能產業的真正商業化，還有一個關鍵前提是技術的持續進步與突破。
截至2025年底，中國全國氫燃料電池汽車累計銷量近4萬輛，建成加氫站574座、加氫能力超360噸／天，居全球首位。
