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台鐵活化石守車 2024起走入歷史

台鐵活化石「守車」 製表/曹悅華
台鐵活化石「守車」 製表/曹悅華

台灣鐵路管理局成立之初就存在的「守車」,至今已超過70個年頭,目前依舊馳騁在鐵道上,堪稱是台鐵的「活化石」。不過隨著台鐵車輛汰換計畫上路,莒光號、復興號預計2024年後將陸續淘汰,屆時守車的身影也會隨著消逝,這也讓鐵道專家感嘆,動力集中式列車的舊時代將走向結束。

台鐵局長杜微表示,許多人對守車確實存在懷念,但淘汰是個趨勢,列車已不需要設置守車。不過據悉,台鐵內部也有在討論是否保留部份已改為自動門的莒光號,讓未來旅客還有機會在客車車廂內看到守車配置。

台鐵機務處長陳詩本表示,守車就像是車長的辦公室,確保列車安全行駛,負責協助司機操控煞車、檢查氣軔,一有緊急事故,如列車脫節等,必須緊急拉手剎車。目前台鐵僅有部份貨車在最尾端加掛;此外,莒光號、復興號、藍皮列車和部分PP自強號等客車的第一車也看得見守車身影,新的電聯車則已不存在守車。

根據台鐵統計,莒光號剩176輛、復興號剩37輛、PP客車剩68輛守車,合計剩281輛守車。

至於貨車,則剩下93輛守車,其中專用守車剩33輛,使用年數逾50年;蓬守車剩60輛,使用年數38年到53年不等。陳詩本說,目前尚無具體退役時間表。不過據了解,2015年貨物列車開始高速化後,台鐵曾想要改造50輛守車,新增轉向架及冷氣,約需2000萬元台幣,至今仍無下文。

台鐵內部坦言,守車車況不佳、運用率不高,功能也被取代,這是不爭的事實,終究會走向報廢之路,只是時間早晚問題。

鐵道情報總編輯古庭維說,曾經全世界都有在用守車,但隨著自動化跟管理方式改進,很多國家已捨棄,僅剩泰國跟台灣。貨物列車加掛守車的景象,就像個「活化石」,側面還有「無論軍民不得搭乘」的字樣,相當懷舊。

鑽研守車多年的鐵道專家也說,守車就像是台鐵舊時代的一個稱呼,就算車廂上「守車」兩字消失,但精神永遠不會在台灣鐵路中消失。

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