怕顧客被嚇跑…車廠硬扛高關稅 新車漲幅有限

在美國總統川普高進口關稅政策下，全美車市一直預期車價上揚，明年度的新車正陸續上市，2026年車款漲價勢所難免，但車廠不想嚇跑顧客，漲幅不大。

全美絕大多數進口汽車及用於組裝美國製造汽車的零件都被課徵25%關稅，盡管如此，今年新車款價格變化並不大。汽車購買網站Edmunds數據顯示，7月汽車平均價格較關稅生效前的3月僅上漲不到2%，與去年同期相較的漲幅也不大。

專家分析指出，課徵高關稅後的新車漲幅有限，主要是因為購車人數減少了。

川普上任不久就揚言課收高關稅，全美想買車的人紛紛搶在課稅前出手，3月蜂擁購車，連帶蠶食今年稍後的銷量；此外，消費者信心下降、利率持續走高也難辤其咎，車廠深怕價格漲勢會進一步抑制需求，一直自行消化成本，不敢明顯漲價。

清庫存都來不及

不過，即將到來的2026年度情況可能有所不同。目前，2026年車款陸續運抵經銷商，專家預計價格終將上漲，汽車製造商大可將漲價原因推到新年度新車款，巧妙迴避關稅議題。

雖然終於可以漲價，車廠還是擔心顧客接受度有限，預計漲幅相對溫和，不足以彌補數十億美元的巨大關稅成本。

Edmunds洞察總監德魯里（Ivan Drury）認為，汽車價格其實由市場需求決定，而不是汽車的生產成本；他說，車廠手頭庫存賣不出去，清庫存都來不及了，更別提把價格提高10%以上。

依照慣例，汽車製造商會在新車款推出時提高價格。Edmunds數據顯示，目前已抵達經銷商的45款2026年車型中， 29款的車廠建議零售價（MSRP）或標價高於去年。不過，多數車款漲幅不大，較2025年車款上漲不超過2%。

MINI Cooper漲幅最高

上漲車款中，雪佛蘭（Chevrolet）Traverse和凱迪拉克（Cadillac）CT5的售價上漲7%以上，都是在密西根州組裝。漲幅最大的是進口車MINI Cooper，美英兩國的貿易協定將英國產製汽車的關稅上限定為10%，售價漲幅卻達 11.4%。

雖然2026新年度車款價格終於上漲，但並非每一新車款都調高標價；德魯里說，調高售價是汽車公司不得已才使出的最後一招。

汽車公司通常會採用不那麼明顯的方式「變相加價」，例如提高選配配備的費用、減少標準配備，減少吸引買家的激勵措施等等；此外，還可提高費用如「目的地運費」（destination charges）。

目的地運費調升

「目的地運費」被用來支付將車輛運送到經銷商的費用，不可議價。Edmunds數據顯示，2025年車款的目的地運費平均1500美元，比2024年車款上漲8.5%，更較2021年車款高出25%以上，相當於300美元。

美國人買車通常不會將目的地運費納入成本計算，而今年這些費用可能會再次大幅上漲。

不過，汽車製造商無論再怎麼努力想方設法讓消費者多掏錢買車，好讓他們彌補關稅成本，但終究實際成交價是由買家和經銷商協商敲定，不是由汽車製造商決定。

專家表示，美國與各國貿易充滿不確定性，導致汽車製造商沒辦法太快、太大幅度提高製造商建議零售價。各汽車公司必須一一了解美國與歐盟、英國、日本、南韓、加拿大和墨西哥達成的貿易協議具體細節，才能確定最終成本。

線上汽車公司CarGurus經濟與市場情報總監羅伯茨（Kevin Roberts）認為，關稅成本轉嫁到消費者身上的程度可能比最初預想的要大一些；目前要觀望貿易政策是否會進一步轉變。

錯綜複雜因素下，汽車製造商目前多半不願意針對定價計畫直接置評，只是在公開場合、或者回答媒體提問時表示，訂價時會考慮許多因素，包括市場狀況、車輛配置和競爭局勢，有趣的是，目前沒有任何一家大車廠提到關稅成本。

車廠對關稅成本避而不談，不足為奇。正如其他產業的許多公司，汽車製造商也擔心承認價格上漲與川普的關稅政策有關聯可能會激怒這位現任總統，更何況他們目前還在私底下遊說政府制定有利的關稅政策和法規，得罪不得。

汽車服務公司考克斯汽車（Cox Automotive）執行分析師基廷（Erin Keating）則認為，車廠避談關稅原因有兩個，其中之一是不想惹惱政府，另一半是市場現實使然，市場供需是控制價格的關鍵推手。整個市場既要控制價格走勢，也要顧及政府團隊的反應，兩者都疏忽不得。