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取貨枯等半天不計薪… 貨車司機奇缺 成供應鏈瓶頸

佛州可口可樂公司正在徵人,貨車司機工時長,造成嚴重缺工問題。(美聯社)
佛州可口可樂公司正在徵人,貨車司機工時長,造成嚴重缺工問題。(美聯社)

華爾街日報報導,美國面臨供應鏈緊縮,全國共有超過70%的國內貨物,由貨車運送;但貨車司機工時長,薪資與付出勞力不成正比,以及欠佳的工作環境,導致留不住人造成缺工問題。

港口貨物堆積如山,貨車司機缺工造成零售業與製造業的貨運延誤;美國貨運協會(American Trucking Associations,ATA)預估,業界缺工約8萬人,補足才能使貨運流暢運行;目前的缺工程度比疫情前的6萬1500人更多;此外,新的貨車、拖車和其他設備供貨不足,讓貨運瓶頸更嚴重。

貨車司機的薪資目前已從新冠肺炎疫情爆發的初期反彈;此外職缺數也呈上升趨勢,根據勞工部資料,2020年4月至2021年9月,增加7萬4500個職缺,但目前受雇人數,仍比疫情前的2019年9月低1.3%。

為吸引更多司機,貨運公司提高薪資和福利;日前有法案指出將貨車司機的年齡下限自21歲下修至18歲,ATA就對此表示贊成。

貨運產業勞工老化嚴重,接近三分之一的司機已超過55歲,女性只占7%;勞工部數據顯示,去年卡車與拖車的年薪中位數為4萬7130元,自2016年以來,年增約4%。

但有部分業者表示,最嚴重的問題並非缺工,而是缺乏具有效率的運作模式;許多司機的薪資以里程數計算,但等待上貨與卸貨的前兩個小時卻不計薪。即使提出申請,也未必能獲得補償。

ATA主席史班瑟(Todd Spencer)表示:「這讓司機的工時顯得沒有價值。」而且過去上貨和卸貨僅需等待幾個小時,但現在一等有可能12個小時過去。

達拉斯Surge貨運公司老闆費克洛斯(Daniel Faircloth),就直接將司機周薪改為1650元,並且向客戶漲價;他說:「低落的效率讓司機身受其害,你幫我們提升效率,就幫你打折。」

貨運量增加,讓許多短成貨運司機感到疲憊;今年截至9月洛杉磯和長灘的進口貨量,就比去年同期增加25%。州際貨運價格水漲船高,因此許多司機改跑250哩以上的長程貨運。其他司機則改跑不需過夜的短程,或直接轉行,從事工時固定的工作。

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