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電動聯結車 加州推廣面臨3難題

電動卡車與充電站。(取自JETSI網站)
電動卡車與充電站。(取自JETSI網站)

南加內陸帝國正在開展一項野心勃勃的電動聯結車試行計畫「JETSI」,由兩家短駁業者的100輛卡車參與,實驗由電動卡車替代燃油卡車,進行長堤與洛杉磯港至內陸帝國倉儲基地之間的貨物運送功能。

全稱為「Joint Electric Truck Scaling Initiative」的計畫,將使用電動卡車完成每趟110至120哩的行程,並搭配太陽能發電的充電方式,跑完一趟後充電90至120分鐘,以實驗電動卡車全面取代燃油聯結車的環保物流。

JETSI計畫2月底邁出一大步,參與的公司之一NFI在南加州聖伯納汀諾縣安大略的庫房附近,設置完成了50組高能充電樁。NFI負責貨運車隊的副總Jim O'Leary告訴Heatmap News,在庫房附近設立充電站的原因正在於,從港口運貨回來的車子,可以就近充電,第二天再從庫房出發,省下繞道到充電站的成本。

而類似安大略至洛杉磯兩港的短途駁運正是最適合電動卡車的行程,不會太遠、也不會太重。安大略的氣候也很適合太陽能發電,白天的電可以儲存,留到傍晚卡車回來後再用,可說是完美的環保運輸方案。不過,這個方案還有三個明顯難關:

1.載重量:電動卡車的電池太重,就算加州多給了電動卡車2000磅的載重量,但還是不夠,「要像傳統卡車那樣運一大堆飲料,顯然還是不夠力」。

2.維修:電動車的維修雖然相對簡單,但是電動車畢竟是新產品,沒有像燃油車一樣的長年歷史,因此高齡電動卡車會出現什麼新的維修問題,仍然充滿變數,長期的維修成本是高是低也沒個準。

維修人員也是個問題,電動車維修師傅需要更多證照,找到足夠的人也是個挑戰。

3.成本高昂:這是最大也最關鍵的難題,以NFI來說,總投資金額就達4500萬元,包括土地取得、充電樁設置、太陽能板購置、備用電池與車輛等等。固然加州政府有補助,碳交易也能獲利,但是成本還是一大考驗。

加州 電動車 洛杉磯港

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