聖荷西延長線案 BART批VTA欠透明、違反既定協議

灣區捷運(BART)指責聖塔克拉拉谷交通局(VTA)違反長久以來的合作協議，且在聖荷西延長線計畫方面缺乏透明度。

聖荷西信使報報導，BART的一位官員在信中表示，BART「對VTA未提前通知」近期發生的兩起事件「深感擔憂」。正當VTA努力彌補BART擴建項目約10億元的資金缺口之際，BART卻指控VTA違反了兩家交通機構之間一項長達24年的協議。這些指控以及其他對透明度的擔憂，促使一位VTA董事會成員呼籲更換該計畫的領導層。

根據15日的信函，BART運營副總經理愛德華茲（Shane Edwards）告訴VTA總經理戈諾特（Carolyn Gonot），BART對VTA未能事先通知該項目的兩項最新進展深感擔憂。愛德華茲聲稱，VTA在11日發布新聞稿之前，未能就該項目六哩長、四個車站的替代隧道設計的成本分析通知BART。

該計畫將從北聖荷西的貝律耶撒交通中心（Berryessa Transit Center）出發，穿過市中心，最終到達聖塔克拉拉。愛德華茲也表示對14日會議上提出的鐵路站場計畫變更「缺乏事先討論」感到擔憂。愛德華茲寫道：「這兩項行動都違反了既定協議，破壞了指導這一夥伴關係的信任和協調，嚴重違反了程序。」

2001年當交通官員著眼於將鐵路線延伸至聖塔克拉拉縣時，兩家機構達成了一項協議：VTA將牽頭並承擔全部財務責任，而BART將提供其專業知識，因為BART已經建成了一條95哩長、39個車站的區域鐵路系統。該協議還要求VTA在專案範圍或資金的任何變更時通知BART並獲得其批准。

但根據愛德華茲的信函，這似乎並未發生。在14日的VTA監督委員會會議上，專案官員公布了紐霍爾站場（Newhall Yard）的縮小版—紐霍爾站場是BART車輛維護和存放的關鍵場所，這項改變將阻止列車每晚返回東灣。

作為該機構更廣泛的成本節約措施的一部分，新提案將減少列車儲存容量並推遲維護大樓的建設。外部事務副主任羅克斯（Erica Roecks）在會議上表示，VTA一直在就此問題與BART進行「持續對話」。但愛德華茲在第二天的信中表示，雙方「事先沒有就站場重新設計的概念進行過有意義的討論」，而且「這將對BART安全高效地運營擴建系統的能力產生直接和持久的運營影響」。