堵車費實施半年 民調支持率續升

紐約市曼哈頓徵收堵車費已經六個月，數據顯示，收費區內外的交通變得明顯順暢，紐約和周邊的反對聲音也大幅減少，支持比例持續提升。且根據大都會運輸署(MTA)統計，今年堵車費的實施有望為MTA帶來5億元收入，僅5月就收取了6100萬。官方認為，堵車費不僅有效緩解了市區壅堵，也順利實現了籌措公共運輸資金的目的。

據MTA與第三方研究數據顯示，堵車費政策上路後，曼哈頓及其周邊地區的通勤狀況明顯改善。以皇后區到曼哈頓隧道為例，包含長島快速路最後三哩的通勤時長縮短了22%；另根據Waze導航軟體的數據，堵車費實施後的前16周，曼哈頓區內的堵車時間比去年同期減少了四分之一；而在紐約其他區域和新澤西部分地區，堵車時間也下降了約9%。

區域規畫協會(RPA)的研究還指出，長島駕車或搭公車進入收費區的通勤者，平均單程節省七至13分鐘，每周最多可節省兩小時。此外，MTA數據也顯示，進入收費區的車流量較往年同期減少11%，進一步印證交通壓力減輕。

同時，長島鐵路(LIRR)今年前五個月載客量達3210萬人，恢復至疫情前87%水準。部分分析認為，堵車費政策的實施促使更多人轉乘公共交通，不過票價上漲也讓部分市民希望票價能更低。

盡管最初爭議不斷，根據錫耶納學院(Siena College)於2025年5月發布的民調，徵收堵車費以來，紐約大都會區郊區居民的反對比例明顯下降，由2024年4月的72%降至今年5月的48%；支持比例則從22%升至36%。在紐約市內，堵車費的支持率則首次超越反對率，達48%，反對為38%。

不過部分小企業主及低收入居民仍質疑政策公平性，擔憂堵車費對弱勢群體帶來額外負擔。有批評者指出，MTA管理效率不足，應優先整頓逃票及高額加班費等問題。此外，堵車費政策仍面臨聯邦層級法律訴訟，包括來自新澤西及長島部分地區政府的挑戰，但目前法官已頒布臨時禁令，允許計畫繼續執行，案件仍在審理中。

據規畫，堵車費將維持9元至2028年，之後逐步調升。專家認為，政策短期內已取得量化成效，但未來效益仍將受到季節、天氣等多重因素影響。