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新航客機遇亂流 華人機長:他們可能忘記這項重點

華裔波音機長丁毓麟表示,事發的東南亞地區現在正值暴風雨季節,經驗豐富的機長應該盡量避免穿越雲層或氣流,因為客人安全是第一位。(圖/丁毓麟提供)
華裔波音機長丁毓麟表示,事發的東南亞地區現在正值暴風雨季節,經驗豐富的機長應該盡量避免穿越雲層或氣流,因為客人安全是第一位。(圖/丁毓麟提供)

新加坡航空客機21日發生緊急降落曼谷事件,死者已增至2人。目前緊急降落初步原因是嚴重亂流,華裔波音機長丁毓麟表示,事發的東南亞地區現在正值暴風雨季節,經驗豐富的機長應該盡量避免穿越雲層或氣流,因為客人安全是第一位。

綜合路透等多家媒體報導,新加坡航空一架從英國倫敦起飛,飛往新加坡的班機在飛行11個小時後,經過緬甸伊洛瓦底江上空時,短短幾分鐘內從海拔3萬7000呎,急墜到3萬1000呎高度緊急迫降泰國曼谷。截至發稿前確認有兩人喪生,多家泰國媒體報導稱,傷者達30人。事發班機為一架波音777-300ER,機上有211名旅客和18名機組人員,原定飛往新加坡。

丁毓麟是美國Kalitta Air波音747的機長,他表示,在飛行中遇到亂流是較常見情況,但無預警情況遇到亂流是很少見的,且亂流顛簸致死也罕見。飛機上有雷達可偵測到雲層,但是不同機師駕駛習慣不同,有些機師習慣把雷達開到比較遠,尤其在晚上,長程飛機飛行人員會輪流休息,有些機師會開到300海哩甚至600海哩的距離,這樣會導致雷達無法掃到近距離的雲層情況,如果飛機飛進雲層就會導致機身搖晃。

波音777的雷達檢測系統,現在雷達都能準確檢測雲層。(圖/丁毓麟提供)
波音777的雷達檢測系統,現在雷達都能準確檢測雲層。(圖/丁毓麟提供)
新加坡航空客機當時飛行的地區天氣惡劣。(圖/丁毓麟提供)
新加坡航空客機當時飛行的地區天氣惡劣。(圖/丁毓麟提供)

丁毓麟表示,現在不知道當時駕駛飛機的機師狀況,且飛行時間是白天,能見度比較好,遇到暴風雨如果和雲層保持足夠距離是可以閃開的。像他們公司規定和暴風雨雲層保持50海哩以上的距離,且不允許飛機穿過雷達顯示的深綠色級別以上的暴風雨,通常只要有顯示黃色圖標的暴風雨,就不許接近。

目前猜測遇到亂流原因有很多,也許是因為把雷達調到太遠的距離,導致沒有偵測到暴風雨。現在正值春夏季節東南亞地區多有暴風雨,在做路線規畫時就應該將其考量在內。或是可能飛機當時穿過暴風雨雲層導致的亂流,他一般不會飛進雲層,雲層厚度雷達會檢測到,如果很薄可放心穿過,如果綠色則會避開,盡量避免把乘客帶入亂流。避開雲層也不會多花幾分鐘,乘客安全是第一位。

另外一種亂流可能是飛機航線交錯導致,兩個飛機交錯時要保持足夠距離,否則飛機翅膀會造成一定尾流湍流(Wake Turbulence)干擾,如果兩個飛機路線太接近,飛到另外一個飛機後面也可能造成亂流,這時需要和空管聯繫並閃避。還有一種誤操作的可能,像今年3月有一個智利南美航空(LATAM Airlines)一架從澳洲雪梨飛往紐西蘭奧克蘭機場的波音787客機在空中突然急速降落,造成50名乘客受傷,有乘客被拋到天花板撞出大洞。根據報導,此事件是因為空服員送餐時候不小心按到機長椅背開關,造成機長往前倒,所以飛機才會向下俯衝。

新加坡航空被廣泛認為是世界上最佳航空公司之一,也是飛安的標竿,24年來,新航並未發生任何重大事故,而上一次重大事故,就發生在2000年11月台灣象神颱風期間,機組人員因專注於側風而忽略了跑道標誌,與塔台之間的溝通不良,加上中正機場的指示設施不清晰,最終誤闖正在施工且暫時關閉的跑道並嘗試起飛。在桃園機場發生的爆炸意外事故導致機上179人83死亡。

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一架新加坡航空班機21日迫降泰國曼谷蘇凡納布機場後,停在停機坪。(路透)
一架新加坡航空班機21日迫降泰國曼谷蘇凡納布機場後,停在停機坪。(路透)

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