堵車費上路半年 霍楚：車少人多商機旺

州長霍楚(Kathy Hochul)與大都會運輸署(MTA)5日宣布，紐約市實施堵車費已滿半年，交通壅堵明顯減少、提高通勤效率、帶來可觀收入，並為地鐵、公車與區域鐵路建設提供資金支援。盡管如此，來自聯邦的政治壓力仍舊嚴峻。

堵車費於今年1月5日凌晨啟用，針對進入曼哈頓60街以南的「壅堵緩解區」(Congestion Relief Zone)車輛收費，預估今年可為MTA創造5億元收入，推動150億元的公共交通工程。

霍楚表示，6個月下來，堵車費成效已不言而喻，「壅堵減緩、商業活絡、搭車人數上升，整體運輸系統也獲得了前所未有的改善」。MTA建設與發展總裁斯普林格(Jamie Torres-Springer)指出，該計畫資金已用於改善25座地鐵與鐵路車站無障礙設施、信號系統與車輛換新。

MTA數據顯示，自計畫啟動以來，進入收費區的車流減少11%、區內交通延誤減少25%，平均每小時通勤時間縮短七分鐘，荷蘭隧道高峰期延誤下降65%，林肯隧道快線公車行駛速度提升24%。

311投訴資料也顯示民生方面有所改善，自堵車費施行以來，與汽車喇叭聲與噪音相關的案件減少45%。市衛生局本月發布的報告指出，PM2.5空氣汙染濃度於收費區內外多數地點維持穩定或呈現下降趨勢。

盡管如此，民眾對於堵車費的實行仍然不一，家住新澤西州、偶爾來曼哈頓的張先生表示，1月剛開始的時候確實覺得交通變得通順，但最近一個月又開始堵塞。他推測可能是夏天旅遊旺季，大家都開車進城，「尤其是周末從荷蘭隧道上島，超過一半的時間都是堵在了進隧道和隧道裡面」。此外也有多家華埠餐廳曾表示，堵車費實施後，生意不如往年。

堵車費至今仍處於高度政治角力之中，川普政府已多次提出法律挑戰。3月聯邦運輸部長達菲(Sean Duffy)曾致函霍楚，要求州府於30天內終止計畫，並揚言暫停相關交通工程審批與凍結聯邦撥款。5月在「大都會運輸署訴達菲案」中，法院裁定維持堵車費的初步禁制令，同時禁止聯邦政府採取報復性干預措施。