中國電動車充電樁「內卷」 每度電淨利僅4分錢
五一連假，中國全國高速公路迎來出行高峰。據中國國家能源局2日消息，通過對納入國家充電設施監測服務平台的5.76萬個高速公路充電設施（槍）進行統計分析，假期首日（5月1日0時至24時），中國高速公路新能源汽車充電量達到2,303.39萬瓦時（度），同比增長55.6%，充電服務次數超94.63萬次，刷新五一假期首日充電量歷史紀錄。
不過，距充電站能普遍盈利還有一段路要走。國家能源局4月最新數據顯示，全國充電樁總量已達2,148萬槍，年增47%。但據央視報導，頭部企業充電站每度電淨利潤僅4分錢。顯示從小型運營商到行業龍頭，從互聯網平台到國企央企，無人在這場價格混戰中獲利，成為另一個新近內卷的行業。
央視報導，山東青島一家小型公共充電樁運營商，2020年建站時，年收入人民幣50萬，從2023年開始，年收入降至人民幣8萬，算上人工運維成本，現在利潤僅為一年人民幣6萬左右；另有頭部企業斥資人民幣120萬元打造16槍場站，扣除折舊、租金、人力、電力等剛性支出後，每度電淨利潤僅4分錢。
BT財經引述多方行業數據顯示，目前中國公共充電樁整體利用率不到10%，在北京、上海等競爭最激烈的一線城市，利用率甚至不足2%。這意味有超過九成公共充電樁每日處於閒置狀態。據行業測算，若以無政府補貼8%的內部回報率為基準，單樁日均利用率至少要超過8.5%，即每天累計充電超過2小時才能實現盈利。而當前大多數運營商利用率，遠低於盈虧平衡線。
中國新聞周刊報導認為，公共充電樁運營商盈利難主要有幾個原因：一是車企與電池巨頭跨界重構競爭格局，包括比亞迪、蔚來、寧德時代等企業將充換電體系定位為車輛銷售配套服務，擠壓到運營商生存空間；二是技術迭代過快，目前新能源汽車續航普遍突破600公里，這些充電樁僅服役3至4年就淪為利用率不足10%的「低效樁」；三是充電服務費難以上調，漲價可能使用戶迅速流失。
報導建議，行業要真正走出內卷，一方面離不開清晰的政策引導與規範。通過統一服務標準、明確收費規則、遏制惡性價格戰，將補貼從「按樁數量」轉向「按運營效果」；另一方面，運營商也可以嘗試更多元的盈利方式。比如在充電場站搭配零售、廣告、車輛養護等服務。
