電動車抵稅優惠到9月30日 該不該先買？

國會3日通過的大又美法終止了針對電動車的聯邦稅收優惠政策，想買車的民眾須趕在9月30日截止前申請電動車聯邦稅賦抵免。但專家表示即使沒有這些優惠，仍有充分的經濟及環保理由選擇電動車。

美聯社報導，舊的優惠政策給新電動車享有7500元聯邦稅扣抵額、二手電動車最高享4000元的抵稅，以此鼓勵民眾購買價格較高的電動車。據汽車研究公司「凱利藍皮書」(Kelley Blue Book)調查，美國電動車的平均新車價格比一般燃油車高出約9000元、二手則高出2000元。

這些抵稅政策，加上各州不同的其他激勵措施，幫助縮小了價格差距。電動車倡導組織「Plug In America」資深政策主管馬姆格倫(Ingrid Malmgren)表示，如果沒有這些政策，許多中低收入民眾買不起電動車。「這真的令人失望，因為電動車是減輕交通能源成本負擔的絕佳選擇。」

馬姆格倫指出電動車的前期(購買)成本可能更高，但長遠來看擁有成本通常還是更低，在各州仍然是經濟和環保的明智之舉。電動車省下的燃油和維修費用何時才會蓋過較高的入手價格？這因人而異，取決於汽車類型、駕駛頻率以及當地汽油和電力成本，不過她表示電動車車主的維護成本較低，因為這些汽車通常需要維護的活動部件較少，維護頻率也較低。

學術期刊「Joule」2020年一項研究發現，美國使用典型充電樁的電動車，在15年的使用期間平均可省下7700元的燃油成本。節省的程度因州而異，如在電力相對便宜的華盛頓州、在非尖峰時段在家中為汽車充電(即最佳情況)，15年內可節省超過14000元；或者說不管在哪州，只要駕駛和充電行為正常就能節省能源成本。

製造電動車通常比燃油車產生更多汙染，但專家指出只要達到約1萬5000哩(略高於美國民眾一年平均行駛里程)，電動車及燃油車的製造和駕駛總汙染量就會趨於相同，之後便是燃油車汙染更大。而能源部數據顯示到車輛報廢時，普通電動車的排放量大約是燃油車的一半。