台灣汽車電子產值拚3年倍增 啟用「智慧車電自駕車場域」

台灣不是整車製造大國，但在汽車電子與零組件組技術方面，卻是實力雄厚，產值是整車製造的兩倍，經濟部啟用「智慧車電自駕車場域」，做為提升汽車電子與零組件組產值的絕殺武器，目標是2028年讓汽車電子產值，從現在的4600億元(台幣，下同)倍增至9000億元，帶動台灣智慧交通產業升級。

目前台灣汽車電子業的產一年大約4600億元，整車產值大約2000億元、零組件產值也約2200億元，行業加總產值約1兆元。財團法人車輛研究測試中心總經理廖學隆表示，台灣的汽車電子產業顯著成長中，一年成長率約10%至20%，以全球為市場來看，仍大有可為。

自駕車被視為汽車產業的未來，然而，受限於法規及環境，目前尚無法實現「無人駕駛」，因此目前市場主流仍是ADAS（先進駕駛輔助系統）的L1至L2等級車款，更高等級的自駕車則在商業化初期，例如自駕物流車、計程車等。

國內汽車電子與零組件產業要搶攻全球汽車產業未來大餅，政府提供的幫助，就是建立功能強大試驗場地，縮短業者開發產品的測試時間。啟用智慧車電自駕車場域，可大幅縮短ADAS與自駕系統從研發到上市的時間。

廖學隆表示，過去業者只能到處尋找真實情境測試，現在，在智慧車電自駕車封閉場域中，業者可以精準模擬下雨、濃霧或夜間環境，降雨模擬從小到大，最大是每小時100毫米的降雨量，測試規格高於日本標準，以因應極端氣候的頻繁出現。

造霧系統能模擬從10公尺到100公尺的霧氣，比國際標準的15到80公尺範圍更廣，有利於感測器在極端天候下進行穩定性測試。

此封閉測試場址的長度很長，因加速段夠長，就連大型巴士在場內模擬測試也可達到時速110公里，而國際多數場域的測試上限只到60公里。更符合實際在道路上開車的狀況。廖學隆說，因為台灣的交通條件與國外不同，像是左右駕、道路寬度、或施工車型態等，這裡能協助業者做在地化調校。

經濟部也為車輛中心爭取20億元經費，將用於更新車輛中心13條使用已超過24年的舊測試道、建立全區車聯網監控系統、建立虛實整合測試實驗室，這些投資將在未來五年內完成。

廖學隆指出，建置先進測試場域的主要目的，就是扶植國內汽車電子產業，讓他們可加速生產符合國際標準、具有競爭力的產品，幫助更多台灣汽車電子產品經台灣驗證後走向國際，看好2028年台灣汽車電子產值可倍增至9000億元。