高鐵延宕多年 最快2032中央谷地通車

美聯社報導，加州高鐵局22日公布官方報告指出，加州延宕已久的高鐵計畫，可望最快於2032年在中央谷地（Central Valley）投入營運。然目前仍遠未能籌募到向北延伸至舊金山灣區及向南延伸至洛杉磯路段的建設經費。據悉，從吉爾洛（Gilroy，位於舊金山東南約80哩）到棕櫚谷（Palmdale，位於洛杉磯以北約37哩）路段建設成本約870億美元，預計2038年通車。

加州高鐵局執行長喬德里（Ian Choudri）在報告中寫道 ：「雖然挑戰仍然存在，但與此同時我們仍有潛力打造符合加州現代化交通系統，一個能體現加州規模、複雜性與承諾的計畫。」

這條高鐵原本是一條連接洛杉磯與舊金山，全長近500哩的雄偉建設計畫。2008年加州選民投票通過發行公債支付該計畫約三分之一資金，當時估計成本為330億美元，預計2020年投入營運。然高鐵局去年估算，總成本如今恐高達1280億美元。

從麥賽德（Merced）到貝克斯菲（Bakersfield）171哩路段，預計耗資370億美元。這個數字比之前預估的預算稍高，但高鐵局表示，若非近期採取節省成本措施，費用可能早已飆升至510億美元。該機構發言人佛羅瑞斯（Micah Flores）在電子郵件中表示，新的商業報告將於明年發布，屆時會更新成本估算。

目前中央谷地119哩的工程正進行中，然報告指出，加州需在靠近灣區與洛杉磯等人口密集區建設上取得進展，並確保穩定的資金來源以吸引潛私募投資，該計畫迫切需要民間投資。高鐵局近日已接獲31位有興趣的潛在投資人回覆，本月開始與他們會面。

目前高鐵計畫已得到近240億美元資金，大部分來自州政府透過選民批准的債券和加州碳排放總量管制與交易計畫（Cap-and-Trade Program）收入，其餘則來自聯邦政府。至今年5月，高鐵局已在此計畫上花費140億美元，包括中央谷地已建好的數十座結構建築，如高架橋、地下通道、天橋與70哩的導軌等。

總統川普與前運輸部長達菲（Sean Duffy）曾嚴厲批評該計畫，稱之為「開往無處的列車」，川普更於7月宣布將撤回40億美元聯邦資金。他在Truth Social上寫道：「我們承諾的鐵路至今仍不存在，也永遠不會出現。這個計畫嚴重超支，始終無法兌現。」高鐵局對此提起訴訟，要求恢復該筆經費。民主黨籍加州州長紐森（Gavin Newsom）則希望立法者將州內總量管制與交易計畫延長至2045年，確保高鐵每年可從中得到10億美元資金，該交易計畫目前預計2030年底到期。