「紐約市公車成績單」 逾半不及格

紐約市主計長蘭德(Brad Lander)4日發布「紐約市公車成績單」報告顯示，紐約市超過一半的公車在速度、準點率與延誤頻率等指標上成績不及格，其中曼哈頓表現最差，高達73%的路線拿到D或F。蘭德指出，繁重車流使得公車時速僅約五哩，「慢到可笑」。

距離市長普選僅剩兩個月，公車問題也成為選戰的重要議題。民主黨提名人曼達尼(Zohran Mamdani)主張推行全面免費公車，加快通勤效率；獨立參選的前州長葛謨(Andrew Cuomo)則提議讓最貧困的居民免費搭乘公車與地鐵；尋求現任的市長亞當斯(Eric Adams)承諾在第34街增設專用公車道，但因推進遲緩而受批評。

蘭德指出，若能開放前後門同時上車，將大幅縮短候車時間。他說：「若公車免費，民眾就能從前後門隨意上下，速度會快得多。」目前MTA雖已在前後門安裝OMNY讀卡器，但除部分快速公車外，仍規定乘客只能從前門上車。MTA則以高額逃票率為由，拒絕開放雙門登車。數據顯示，今年頭三個月，快速公車有55%的乘客未付費，普通公車逃票率也達44%。

對於地鐵線路相比較少的皇后區，居民出行對公車依賴度較高。然而法拉盛的幾條主要公車線路表現都不盡人意：Q58準點率為68.4%，評級為D；Q27為88.2%，評級為C。MTA正在推動各區公車路線重畫，皇后區新路線已於上周上路。

不過數據中也有亮點。自曼哈頓60街以下實施堵車費以來，交通流量減少，使得行經收費區的106條公車路線平均速度提升9.2%，尤其快速公車進步最明顯。布碌崙(布魯克林)的B31與B84、布朗士的Bx29、皇后區的Q35、史泰登島的S89與SIM26，以及由拉瓜地亞機場通往哈林區的M60快速公車都獲得「A等」評價。

蘭德批評，MTA未公布逐線數據，限制了公眾監督。他呼籲應設立公開目標，方便追蹤服務表現。MTA代理高層法瑞爾(Frank Farrell)則回應表示，加快公車速度至關重要，正透過路線與站點調整、擴大自動執法與堵車政策來改善，並強調唯有增設專用公車道，才能真正提升全市公車速度。