馬泰籲市府重啟金融區無車計畫 發影片曝亂象

曼哈頓市議員馬泰(Christopher Marte)近日在社群媒體上發布一則影片，公開炮轟下城金融區的交通現狀，並喊話市府盡快重啟已懸置多年的金融區無車化改造計畫。

馬泰在Instagram上發布的影片，呈現了金融區行人與汽車爭搶路權的亂象，並指出，該區域的街道歷史悠久，建設時私家汽車還根本沒有出現，因此完全是為行人設計的，而且此處是紐約市公共交通最密集的區域之一，區內長者和兒童的數量愈發增多，有必要將金融區重新設計成步行街區。截至發稿時，該影片已獲得3714個點讚、123則留言、56次轉發和515次分享，遠高於馬泰發布的其他內容。

據報導，早在前市長朱利安尼(Rudy Giuliani)任內，當局便已開始就金融區無車化改造進行研究。2016年，該選區前任市議員陳倩雯(Margaret Chin)為金融區爭取到50萬元研究經費，而前市長白思豪(Bill de Blasio)也在2019年承諾開展「新型行人優先街道」研究。但隨後新冠疫情爆發，項目遭延宕。

馬泰在與影片同時發布的一封公開信給市交通局長羅格貴茲(Ydanis Rodriguez)，指責市府長期推諉敷衍此前的承諾，「給我的答案永遠都是『下一季』」。他在信中強調，金融區在最近20年內，正在逐漸從一個商業走廊轉變成居民愈來愈多的住宅區，周邊社區對於交通條件的改善也充滿期待，但六年過去，交通局所承諾的研究卻始終沒有開始。

華埠商業改進區行政總監陳作舟介紹，曼哈頓下城是紐約最早的人口聚落所在地，街道布局可追溯到荷蘭殖民時代。其中，歷史最悠久的石街(Stone St.)現已改造為步行街，成為觀光勝地。不過，他也表示，如進行大規模無車化改造，尚須大量調查研究和社區溝通，最終能否達到預期結果，目前尚言之過早。

馬泰在接受本報採訪時表示，目前他正在推動一項在格蘭街(Grand St.)開闢單車專用道的計畫，但對於普遍無車化，來自華埠社區的意見尚並不像金融區那樣統一，很多需要遠距離通勤的上班族並不太支持將華埠改造為步行街區。此外，因存在交通安全隱患而廣受詬病的堅尼路(Canal St.)，由於承載了巨量過境交通，也因涉及過多的利益相關方而暫時難以推動。他表示，希望能將金融區的改造作為一個試點，如果最終效果良好，將有利於推廣到更多的區域。