34街公車專用道改造 亞當斯表態支持

紐約市議會的兩個小組近日分別通過了曼哈頓中城的功能區重畫計畫，將於14日提交全體會議表決。在該計畫內，包含了此前因被市府叫停而受到關注的34街公車專用道改造項目，也獲得通過。

34街公車專用道方案從今年5月起在中城所在的社區委員會巡迴公示並徵集意見。該方案以14街公車道改造為模板，旨在將34街第三大道至第九大道之間的路段，也打造成公車享有絕對優先路權的東西向路廊，屆時社會車輛將被允許進入34街借道行駛，但必須在進入後的下一個能夠右轉的路口駛離該條道路，不得長距離占用34街的路廊資源。

由於曼哈頓中城的地鐵走向幾乎全為南北向，缺乏東西向的快速通道，因而東西向移動的乘客需大量依靠公車。行駛在34街的M34線公車日均客流量近3萬人次，在曼哈頓區域內名列前茅。而公車專用道的改造，便是為了增加這一方向上的通勤效率。2019年完成公車獨享路權改造的14街的交通量數據顯示，改造後，行駛在該路廊的M14線公車平均旅速提高了24%，可流動增長30%，沿途的交通事故也大為減少。

根據交通倡導組織Streetblog今年7月初的報導，34街公車道改造方案原本在周邊三個社區委員會得到積極反饋，本地民代也大力支持，但市長亞當斯(Eric Adams)卻冷處理，導致項目推進停滯。

不過，當時正值市議會開始審議中城的功能區重畫提案，該提案的主要內容是在該區域內新增近萬套住宅，並將百老匯大道從22街至25街路段改為步行街，而增加住房建設正是市長亞當斯宣傳其政績和政治遺產的最主要對象之一。市議會將34街公車專用道方案加入這項提案，亞當斯立即改口稱，他贊同公車道方案，並強調此前「並非拖延，只是希望確保收集足夠多的社區意見。」