小米SU7火燒車／隱藏式門把打不開… 中將採新規防範

成都這起小米SU7 Ultra嚴重碰撞事故，再度引發外界對這家快速崛起電動汽車品牌的安全性質疑。而碰撞事故發生後，該車車門是否處於解鎖狀態，成為外界關注焦點。

據目擊者對澎湃新聞回憶，盡管車身焚燒嚴重，但涉事小米車輛外觀並未出現明顯變形，但「電子鎖門就是無法打開」。

據現行「汽車正面碰撞的乘員保護」國標規定，車輛在碰撞發生後，至少應保證一扇車門能夠打開；而將於明年7月1日正式實施的「乘用車後碰撞安全要求」標準明確要求，碰撞試驗結束後，車門必須處於解鎖狀態。

不過，通過上述兩項國家標準的碰撞試驗速度均只限定在時速50公里。從現場視頻推算，成都碰撞事故中小米SU7 Ultra的車速已經遠超國標要求。

包括小米SU7 Ultra在內，市場上絕大多數新能源汽車，均採用電子車鎖裝置。當車輛發生碰撞時，遍布車身的傳感器會立即將衝擊信號傳遞至中央計算單元，後者隨即向車門鎖發出解鎖指令。但若碰撞造成中央計算單元或車身控制模塊受損，解鎖信號可能無法傳遞到位，導致車門無法打開。

據數據顯示，在側面碰撞試驗中，配備電子門把手車型的車門彈出成功率為67%，而機械門把手的數據則為98%。

清華大學汽車系博士、汽車博主張抗抗接受界面新聞採訪指出，車門「解鎖」並不等於「打開」，因為在極端碰撞事故中，若整車供電完全中斷，電控系統失效，手動拉開解除的機械鎖將會成為逃生的最後一重保障。

不過，應急機械鎖位於車內，需要乘員保持狀態清醒和具有一定行動能力才能執行，對於車外救援人員來說，破門仍主要依賴傳統的砸窗或拉動門把手等方式。

長城汽車董事長魏建軍曾公開批評隱藏式門把手的缺點，包括重量大、密封差、噪聲大，並強調「一旦缺電或碰撞，它就打不開」的致命缺陷。業內專家也認為，隱藏式門把手對風阻系數的優化效果極其有限，其主要功能仍停留在外觀設計層面。