北極因暖化躍戰略要地 「中歐快航」引發破壞生態疑慮
政治新聞網站Politico引述美國華盛頓智庫「北極研究所」創辦人洪佩特（Malte Humpert）稱，北極圈是首個受氣候變化影響發生地緣政治格局變化的地方，且變化速度快過所有人預想。金融時報引述匿名英國情報官員稱，北極東北航道是「21世紀的蘇伊士運河」，未來可能是衝突多發地；丹麥情報官員認為，中國在北極擁有長期軍事戰略利益，可能嘗試在該地區建立存在。也有專家認為這是一條風險航線，恐破壞北極生態。
金融時報報導稱，中國目前主要看重經濟利益。環球時報引述復旦大學中歐關係研究中心主任簡軍波表示，中歐北極快航相較中歐班列，除了提高效率，還能避開目前歐洲地緣政治衝突帶來的不便。波蘭近日以白俄羅斯無人機入侵為由關閉所有波白邊境口岸，連帶中歐班列陷入癱瘓。
簡軍波認為，中歐北極快航在新航路開發領域積累寶貴經驗，也是中國為國際社會貢獻的重要公共產品，未來可邀請日本、韓國等亞洲國家參與合作。亨帕特認為，中國開通北極航線看重長遠積累經驗而非短期盈利。
據美國情報分析機構Strider Technologies統計，在北極圈從事相關業務的中資企業數量近年急增。清潔北極聯盟（Clean Arctic Alliance）顧問鄧布里爾（Andrew Dumbrille）指出，船用燃料產生的黑碳在冰雪附近排放時尤其具有破壞性，它在那裡造成的破壞是排放到更遠地方的5倍。再加上北極地區對石油洩漏的反應緩慢且有限，風險急劇上升。「一旦石油落入水中，每小時的回應都意味著巨大的損失」。
鄧布里爾並表示，進行中國開創性北極航運的伊斯坦堡橋號，並未進行抗冰加固。「雖然會有護航船隊護航，但它仍然沒有進行加固。它很可能在航行中使用重質燃料油或船用燃料」。
報導提到，盡管國際海事組織（IMO）已於2024年7月正式禁止使用重質燃料油，但相關規定仍有漏洞。這種類似污泥的燃料外洩幾乎無法清理，會在生態系統中滯留數年。此外，它還會帶來噪音污染、入侵物種以及對海洋生物的干擾。
鄧布里爾指出，下一次制定更嚴格全球規則的機會將在 2026年2月到來，屆時IMO的污染預防和應對小組委員會將召開會議，專家和環保組織已經在推動，在日益繁忙的北極地區制定更嚴格的燃料法規。
