中巴簽「兩洋鐵路」協議 若建成海運省12天還能避稅

中國計畫與巴西建設一條連接大西洋和太平洋的「兩洋鐵路」計畫有了新進展。據巴媒報導，巴西與中國7日已簽署聯合研究兩洋鐵路可行性諒解備忘錄。這條全長4500公里的鐵路若建成，將比當前經巴拿馬運河向亞洲運輸航線最多節省12天貨運時間。在美國總統川普政府施壓企業不要使用中企建設港口當下，兩洋鐵路有助中國將貨物轉運他國以規避美國的高額關稅。

觀察者網引述南華早報昨報導指出，兩洋鐵路將整合巴西的「東西一體化鐵路」（FIOL）、「中西部一體化鐵路（FICO）」和「南北鐵路」（FNS）。據初步設想，鐵路從巴西東部巴伊亞州的伊列烏斯，經西北部阿克里州首府里奧布蘭科，穿過安第斯山脈，抵達錢凱港。

據估算，這一項的成本可能超過700億美元，但一旦建成，預計可以將巴西貨物運往亞洲的時間最長縮短12天，將大大縮短運輸時間和運輸成本。

而這項原本只聞樓梯響並卡關數年的兩洋鐵路計畫終於有了新進展。據巴西通訊社8日報導，巴西交通部下屬的Infra S.A公司與中國國家鐵路集團有限公司旗下企業中國鐵路經濟規畫研究院有限公司7日簽署了聯合研究興建兩洋鐵路可行性的備忘錄，由中國鐵路經濟規畫研究院基於兩大點對巴西鐵路網絡進行深入研究——巴西包括鐵路、公路、水路、港口和機場在內的多式聯運體系以及該國現有的項目。

在簽署這一諒解備忘錄之前，中國與巴西、秘魯等國家就該鐵路項目進行了數年的磋商。在美國總統川普政府祭出高關稅政策，施壓企業不要使用中企建設的港口的當下，兩洋鐵路顯得更加重要。美國官員認為，中國建設的港口、鐵路等運輸方式，有助於其將貨物轉運他國以規避美國的高額關稅。對於中國而言，兩洋鐵路也被視作釋放「一帶一路」建設錢凱港潛力的關鍵。

不過，兩洋鐵路項目的推進在技術、成本和環保方面也面臨著一些挑戰，比如路線需要穿越環境保護區、原住民領地等問題。

但盡管如此，中巴雙方仍對該項目的前景持樂觀態度。中國國家鐵路集團在一份聲明中表示，「這一合作是智慧與互信的結晶，將為兩國交通發展注入新活力」。

巴西政府也回應稱，該項目一旦建成，將推動區域一體化和可持續的基礎設施建設，「巴西已準備好引領物流領域基礎設施的新時代，這種領導力將以責任感、高質量工程、穩固的夥伴關系和面向未來的鐵路網絡為支撐」。