高鐵延伸宜蘭被揪缺失 環評初審仍過關 在地民團批漠視民意
高鐵延伸宜蘭案9日進行環評專案小組第二次初審會議，歷經近六小時審查，交通部鐵道局承諾重新檢核開發涉及的旅行時間、經濟效益等評估，以及強化與沿線居民的溝通作業，決議通過初審，送環評大會討論。
對於北宜高鐵昨初審過關，宜蘭縣代理縣長林茂盛表示，高鐵是多數宜蘭人的期待，盼盡速完成建設。不過在地民團仍然有異議。
交通部前部長賀陳旦昨天也出席環評初審，他表示，鐵道局報告內的數據避重就輕，應請高鐵和台鐵新任董事長都出面，並對目前營運數據合理或低估來表達立場。他對昨天審議結果感到失望，呼籲交通部對於民眾的疑慮，應盡快出面說明清楚。
高鐵延伸宜蘭計畫，路線自高鐵南港站向東至宜蘭，全線總長60.6公里，包含十座隧道、12座橋梁，沿線經南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入頭城，於宜蘭縣政府東南側設站（宜蘭縣中心點），預計最快2036年完工通車，台北至宜蘭行車時間為27分鐘。
宜蘭市長陳美玲、立委陳俊宇等和支持本案的鄉親喊話，高鐵延伸宜蘭是關乎地方未來的重大公共建設，盼環委全力支持。
而公民團體提出七大質疑，批評這段期間根本沒溝通，漠視民意、操弄數據，要求暫停環評，應先釐清為何忽略直鐵取代高鐵現行計畫可行性等。
北宜交通瓶頸根源在於國道五號長期壅塞，因此不論是「北宜直鐵」或「北宜高鐵」，其政策核心應是打造一條安全穩定、定時可靠的通勤與城際路廊。
專家指出，交通部最終拍板的是成本更高的高鐵延伸方案。然而北宜高鐵行經大台北與宜蘭交界處的生態敏感區，開發風險與環境衝擊極高，本應該在環評時好好討論，將環境衝擊和利害關係人的疑慮降到最低。
實際上，在兩次的初審會議中，環委和出席專家便曾多次質疑，高鐵延伸後對於實際旅行時間的節省效益是否真如預期般顯著。有環委指出，高鐵在西半部其實已對周邊交通造成影響，竹北、烏日、台南站等周邊交通狀況其實都是擁塞的，因此北宜高鐵未來疏運方式也要有通盤討論。
諷刺的是，明明早該在環評就該具備的「地質強震評估」、「防風設計」、「土方數量及裸露面積」等，卻是在環評初審通過才要求開發單位回頭補充修正說明，儘管全案還會再送大會討論，然而明明可以在環評初審好好討論的案子，卻是草率帶過，把責任全丟給環評大會，也難怪外界批評民進黨政府下的環評，儼然成了「政策先行、審查配合」的橡皮圖章。
