能源危機 供應鏈壓力指標 再亮紅燈
多項反映供應鏈壓力的指標，曾在新冠疫情期間亮起紅燈，如今則因為近幾個月的能源危機再度攀升。目前指標的水準與疫情最高峰時期相比，仍有一段距離，不過這也反映出因伊朗戰爭導致的全球貿易干擾，與當年疫情爆發時的情況有若干相似之處。
部分物流數據已升至2020至2023年疫情期間以來最高水準。物流涵蓋供應商、工廠與終端消費者之間的貨物流動，估計約占全球國內生產毛額（GDP）的10%，顯示其在全球經濟中的重要性。
1. 紐約聯準銀指標
紐約聯準銀行發布的「全球供應鏈壓力指數」過去三年相對平靜，如今已連續三個月上升，其中4月增幅尤其顯著，創下近四年來最高。
2. 世界銀行
世銀的「全球供應鏈壓力指數」也正逼近疫情高點。這項指標聚焦於貨櫃航運與港口流動性，主要觀察行駛長程國際航線的大型船舶。許多貨運業者自2023年底開始，就基於安全與保險考量，選擇避開紅海改走非洲南端，不僅增加時間與燃料成本，也使運能更加緊繃，成為推升指數的一大原因。
3. 大航運公司的動作
馬士基（Maersk）執行長柯文勝上周告訴彭博電視，公司第2季每月額外增加5億美元成本，計劃對客戶漲價，以完全反映能源成本上升。另也可能降低船速節省燃料。他提到要特別留意伊朗戰爭後續帶來的通膨、需求下滑。
4. 日本PMI
史坦普全球的日本製造業採購經理人指數（PMI）升至2022年1月以來最高水準，生產增幅創十多年來最大，新訂單也同步增加。表面上看來，是利多，但數字增加部分原因是因為擔心戰爭積極囤貨，而非需求真的強勁。
5. 交貨時間
在美國，根據供應管理協會（ISM）報告，交貨時間已出現自2022年以來最大幅度延長，而投入成本價格的上升速度則創四年來最快。
6. 物流經理人指數
美國另一項顯示通膨壓力的美國指標，是由科羅拉多大學副教授羅傑斯所編制的「物流經理人指數」（LMI）。這項調查衡量供應鏈每個月的運輸、庫存與倉儲三大關鍵領域的成本與量能。最新數據顯示，倉儲容量「到處都很吃緊」，且縮減速度為2024年3月以來最快，庫存成本增長預測已接近「極端擴張水準」。運輸成本也已升至2018年春季以來最高水準。
7. 德國製造業
歐洲相對於美國，更加依賴中東能源，擁有歐洲最大製造業的德國，情況略顯嚴峻。德國化學與塑膠製造商上月原料短缺情況大幅增加；汽車製造商與零件供應商則短缺情況略有上升，但仍未超出歷史正常範圍。
