19街翻新交通承壓 北向左側2車道已鋪完

舊金山日落區19街上周末開始首周末的翻新工程，三條北向車道臨時封閉兩條，交通壓力陡增，改道路線日落大道（Sunset Boulevard）在周六下午也出現車流高峰。

據記者周日觀察，19街左側兩條車道已經鋪設完畢，並且已經通車。路面改由鋪設瀝青，該路面相較底層的混凝土路面，特點為路面平整、路噪小、造價低廉，但壽命縮短。開車行駛體驗相較19街原來路面，提升明顯。

加州交通廳（Caltrans）施工人員於上周六清晨7時起，封閉19街從斯洛特大道（Sloat Boulevard）至林肯路（Lincoln Way）之間兩條北向車道，展開為期70小時的修復工程。施工期間，19街僅保留一條最右側車道，供Muni公車、緊急救援車輛、Caltrans施工車輛，以及需進出住家或商家的居民使用。

州交通廳在斯洛特大道交叉路，豎起只限本地車輛通行的告示牌，但在實際操作中，無法逐一驗證車輛歸屬。發言人昆塔納（Pedro Quintana）表示，許多不屬於允許通行類別的車輛仍駛入該車道，導致延誤時間長達約一小時。

昆塔納說，部分車輛試圖前往金門公園或馬連縣，仍選擇硬闖施工區車道；車流在跨過斯洛特大道、進入工程範圍後便開始擁堵。他呼籲從280號州際公路（Interstate 280）方向來的車輛，改走與19街平行的日落大道作為繞道。

交通局將在接下來的兩個周末，即5月8日與5月22日，繼續對部分道路進行封閉，完成19街的修復工程。

據舊金山故事網（San Francisco Story）網站創辦人Woody LaBounty的撰文，19街所在的日落區在19世紀末仍是一片沙丘與荒地，當時多數街道僅存在於圖紙上，並未實際開闢，被稱為「紙上街道」。 早期居民多半依靠風車取水、自給自足，缺乏完善交通與基礎設施，使該區長期發展緩慢。直到1900年前後，19街才逐步向南延伸，成為少數較早成形的道路之一，連接金門公園與南部農業區，為當地運輸提供初步通道。

進入20世紀後，隨著汽車逐漸普及與「良好道路運動」興起，19街開始被納入城市交通規畫重點。1910年代，該路段陸續鋪設硬質路面，並向南延伸至今日Sloat大道一帶。1930年代，隨金門大橋通車與區域交通整合，19街被納入加州1號公路（State Highway 1）體系，最直接的南向路線經由列治文區的Park-Presidio大道穿越金門公園，銜接至19街，使其成為連接橋頭與市南的重要通道。為配合交通需求，道路在當時拓寬，變成寬闊的混凝土車道，部分人行道也被壓縮，形成如今的19街。