海灣捷運局爆350億財務缺口 西雅圖輕軌計畫縮水引民眾反彈

西雅圖時報報導，面臨龐大財務壓力的海灣捷運局（Sound Transit），近日公布最新的ST3輕軌建設調整方案，多項原先承諾的車站與延伸路線恐遭取消或延後，引發民眾與地方官員強烈反彈。數百名支持者7日擠滿董事會會議室，高喊「不要取消我們的鐵路線」以及「把鐵路蓋完」等口號，要求交通機構履行2016年做出的承諾。

海灣捷運局表示，由於施工成本暴漲、通貨膨脹、規劃延誤、不動產價格高於預期，以及電力與號誌系統升級等因素，ST3計畫目前出現高達350億美元的資金缺口。原本選民在2016年公投通過ST3時，被告知所有路線將於2041年前陸續完工，但依照最新規劃，即使保留下來的工程全部完成，整體建設時程也可能延至2052年。該局董事會預計5月底前通過最終「可負擔建設方案」。

最新方案中，最受爭議的是西雅圖巴拉德（Ballard）輕軌延伸案。原本規劃中的索多（Sodo）至巴拉德路線，現在可能僅先興建至西雅圖中心（Seattle Center），形成「起始路段」，而非繼續往北延伸三站到人口稠密的巴拉德核心區。支持者多年來積極推動巴拉德輕軌，認為該區是西雅圖最適合大眾運輸的社區之一，如今卻可能遭排除，引發地方不滿。

來自巴拉德的西雅圖市議員、也是海灣捷運局董事會成員的史特勞斯（Dan Strauss）表示，他對目前方案「仍感到憂慮」，並強調不接受輕軌錯過巴拉德。會場中，不少巴拉德居民穿著綠色T恤表達支持，也有人當場手撕報告文件抗議。

不過，董事會主席、斯諾米什縣（Snohomish County）行政首長桑默斯（Dave Somers）表示，最新方案至少保留西雅圖中心至巴拉德路段的完整設計工作；未來若獲得聯邦補助、西雅圖新稅源，或提高舉債上限，仍有機會恢復施工。

除了巴拉德，多項車站與延伸工程也受到影響。例如Denny Way站與South Lake Union站將整併為單一車站；南西雅圖的Graham Street站，以及圖克維拉（Tukwila）的Boeing Access Road站，也未被列入最新「可負擔計畫」名單，儘管2016年公投曾承諾這兩站將於2031年前完工。

西西雅圖線則勉強保住，最新方案保留Delridge與Alaska Junction車站，最佳情況下可望於2032年通車，但Avalon站將被取消。東區方面，Issaquah－Eastgate－South Kirkland輕軌線則被大幅延後，最新目標日期已改至2050年。北線方面，從林伍德（Lynnwood）延伸至埃弗里特（Everett）、並西轉服務Paine Field機場的路線，則成功列入優先建設名單。

塔可馬（Tacoma）部分，原本在3月報告中被認為可能取消的T Line有軌電車延伸案，從Hilltop延伸至Tacoma Community College，如今重新復活，預計2043年通車。