紅海危機2.0 液化天然氣吃緊 亞歐搶氣大戰 航運巨頭喊漲

美伊戰事，致使天然氣生產大國卡達暫停液化天然氣（LNG）的時間，至少已是2008年來最久，各國「搶氣」大戰愈演愈烈，亞洲現貨LNG價格大漲，促使愈來愈多原定運往歐洲的LNG運輸船，正轉往亞洲而去。

全球海運市場也連帶告急，恐釀紅海危機2.0。貨攬業者指出，這場戰事讓中東地區大塞港，並外溢到歐洲港口，阿姆斯特丹、漢堡兩大港口塞港嚴重；航運巨頭地中海航運（MSC）已喊漲附加費。

彭博資訊分析Kpler的航運追蹤數據後發現，過去五天來都沒有滿載的LNG運輸船，離開卡達Ras Laffan設施，從2月28日美國和以色列聯手空襲伊朗以來，也沒有任何LNG運輸船穿越荷莫茲海峽。整體而言，中東地區目前LNG停工量，約占全球LNG供應的20%。

仰賴荷莫茲海峽運輸油氣的亞洲國家，壓力日益沉重，紛紛加價「搶氣」，印度、孟加拉和泰國等買家已轉向現貨市場鞏固供應，3月交貨的LNG已經售罄，買家轉向採購4月交貨的LNG。

彭博數據顯示，自2月28日起，至少有八批最初要銷往歐洲的LNG，已更改航線轉運向亞洲，而且這趨勢在最近幾天更為加速，顯示歐洲與亞洲正更激烈爭搶LNG貨源。

北亞的LNG價格基準指標Japan-Korea Marker現貨價格指數顯示，4月交貨的LNG價格為每百萬英熱單位（Btu）24.80美元，比2月27日漲了一倍多。亞洲部分地區未來幾個月將進入夏季，勢將增加空調使用量，但歐洲也需要以LNG回補天然氣庫存。

此外，據電訊報導，全球貨櫃輪龍頭地中海航運開出美伊戰事後貨櫃航商調漲運價第一槍，已經向客戶發出通知，歐洲線每FEU櫃（40呎櫃）綜合費率附加費（GRI）要加收2000美元。按照當前亞洲到歐洲貨櫃運價概估，若GRI漲價成功，整體亞歐貨櫃海運航線漲幅恐超過一倍。

業內人士指出，貨櫃輪歐洲線運價加計GRI後，下周起每櫃恐直接漲到3000-4000美元，合理推測所有貨櫃航商近期將陸續宣布漲價計畫。

物流業者指出，荷莫茲海峽被封鎖，美伊戰火升級阻斷紅海航線，塞港已經爆發，全球海運市場歐、美雙線告急，恐釀紅海2.0危機；尤其印度西岸出現船公司先把要進中東的貨櫃卸櫃，更會造成貨櫃使用時間拉長。

由於中東地區航路、港口停擺，歐洲主要港口塞港嚴重，影響全球運力約5%到10%，中東到歐洲的鐵路、河運等複合物流需求將會增加，但德國也在修鐵路，整個供應鏈運作時間又拉長10-15天，再來亞洲區恐怕會開始缺櫃，屆時海運市場又將有新的挑戰。