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長島鐵路曼哈頓東城設站 明年底全面通車

長島鐵路主席伍華偉(右一)陪同州長霍楚(左一),在曼哈頓東城通道乘坐首列火車。(州長辦公室提供)
長島鐵路主席伍華偉(右一)陪同州長霍楚(左一),在曼哈頓東城通道乘坐首列火車。(州長辦公室提供)

從明年起,皇后區和長島居民搭乘長島鐵路(LIRR)前往曼哈頓,將不止有賓州車站(Penn Station)一個終點站選項;耗資110億元,聯通長島鐵路和大中央車站(Grand Central Terminal)的東城通道(East Side Access)工程於31日上午揭幕,州長霍楚、大都會運輸署(MTA)代理主席利博(Janno Lieber)、長島鐵路主席伍華偉(Philip Eng)等搭乘首批試運行列車,宣布該線路將於2022年12月全面通車。

長島鐵路位於曼哈頓東城的全新站台。(MTA提供)
長島鐵路位於曼哈頓東城的全新站台。(MTA提供)

根據MTA的聲明,東城通道將使LIRR前往曼哈頓的載客量增加 50%,正式上線後將每小時運行最多24列火車,預計會使皇后區和長島通勤客每天前往曼哈頓東城的路程時間縮短40分鐘,而且從中央車站(Grand Central Station)到甘迺迪機場(JFK)只需要不到40分鐘。

MTA當日還揭幕了全新打造的35萬平方呎客運站,入口設在麥迪遜大道(Madison Ave.)347號,毗鄰45街,內設25間餐廳、商鋪和藝術展廳,預計將便利16萬名通勤客,方便其在此搭乘開設的八條長島鐵路來往長島和曼哈頓,減輕賓州車站的壅堵和客運負擔。

東城通道是長島鐵路100多年來首次擴建,也是1950年來美國歷史上最大的全新火車站台建設工程;霍楚表示,作為半個多世紀以來紐約建造的第一個現代化火車總站,東城通道將擴大鐵路服務,減少從皇后區和長島到曼哈頓東區的旅行時間,降低重要運輸樞紐的人員擁擠,「這也代表著在疫情恢復過程中,紐約始終處於領先地位。」

州長霍楚參觀全新客運站並搭乘首批試運行列車。(州長辦公室提供)
州長霍楚參觀全新客運站並搭乘首批試運行列車。(州長辦公室提供)

「賓州車站簡直就像鬼屋一樣,走在裡面像在過萬聖節。」州長霍楚在東城通道搭乘了試運行的首班列車、返回賓州車站時感慨,「我根本不想在這個車站長待,到處都黑漆漆的簡直可怕;這裡也需要重建,而且不能等到2035年才要翻修它。」

MTA代理主席利博表示,目前當局正在全力衝刺確保東城通道準時上線,「我們不僅要操作29個獨立系統和2萬台設備,還需要攻克一些複雜的技術難題,這些都是需要耗費時間的工工作」利博說,「不過我們現在已經進入了LIRR相關員工的培訓期,他們正在學習如何操作列車並維護系統,全力確保乘客的安全。」

長島鐵路主席伍華偉表示,「等到2022年,我們不僅將為乘客提供更多前往曼哈頓東區的選擇,也會為他們在大中央車站提供最先進的設施;長島鐵路將繼續擔任減少污染和刺激紐約州經濟恢復的領導者,使人們願意選擇公共交通,擺脫汽車,重返工作崗位。」

長島鐵路主席伍華偉(前右)陪同州長霍楚(前左),在曼哈頓東城通道乘坐首列火車。(...
長島鐵路主席伍華偉(前右)陪同州長霍楚(前左),在曼哈頓東城通道乘坐首列火車。(州長辦公室提供)

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