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晶片短缺進入第5個月 車廠自己找解方:減少高科技功能

汽車製造商嘗試拿掉旗下車款的部分功能,以因應車用晶片短缺危機。圖為標緻308掀背車。路透
汽車製造商嘗試拿掉旗下車款的部分功能,以因應車用晶片短缺危機。圖為標緻308掀背車。路透

車廠去年底剛碰上晶片短缺問題時,嘗試關廠停工,想熬過困難期,但當危機進入第5個月,且情勢惡化,他們開始發揮創意,至少維持住部分產量。

日產汽車將成千上萬輛車的導航系統拿掉,這原是標準配備;道奇RAM 1500皮卡用來監看盲點的「智慧」照後鏡,由標配改為升級版配備;雷諾汽車Arkana休旅車則停止提供方向盤後方的大尺寸數位螢幕--以便節省晶片。

有百年歷史的汽車業正加速轉向提供更智慧化的電動車,但此時遭遇晶片短缺危機,成為各家車廠的重大考驗,看誰能在對的地方省下晶片,不致重創銷售和獲利--儘管今年預估會少賣數百萬輛車。

台積電董事長劉德音日前受訪時說,車用晶片短缺可能持續到2022年初,車廠不可能坐以待斃。因應方法之一是將稀缺元件分配給利潤較高的暢銷車款,犧牲掉其他車款,這是法國雷諾和日本日產的做法。

另有些車廠減少附加功能,例如標緻308掀背車重新採用類比式轉速表,而非很難找到晶片的數位版;通用汽車有一部分雪佛蘭Silverado皮卡沒裝省油模組,每加侖汽油大約少跑1英里;日產有三分之一的車不再預裝導航系統。至於雷諾Arkana的買主,現在必須接受較小的螢幕,沒有導航地圖,並且放棄手機無線充電座選項。

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