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苦於缺貨櫃 南韓出口商 腦筋動到漁船上

由於難以取得貨櫃,南韓企業甚至考慮用漁船送貨。(路透)
由於難以取得貨櫃,南韓企業甚至考慮用漁船送貨。(路透)

在新冠疫情導致航運業陷入瓶頸,尤其是貨櫃短缺情形甚為嚴重之際,南韓企業正力圖克服這項難關,尤其是當地首當其衝的中小型出口商,連漁船這個選項都納入考量。

路透報導,Dongkwang國際公司業主李尚勳(音譯)表示,由於一「櫃」難求,甚至正考慮利用在釜山港停泊的漁船來送貨,以滿足俄國對引擎機油的旺盛訂單需求。他說,中國大陸像是航運危機下的「黑洞」,把所有的貨櫃船都吸過去。

像Dongkwang這樣數千名南韓出口商,如今都難以透過釜山港這個全球第七大港順暢地運送貨物。釜山港每天處理逾5.9萬只貨櫃,占南韓運量約75%。

全球航運商競相把家具、玩具等貨物送往歐美消費者手上,但航商往往優先運送大陸的貨物,而非釜山港的貨品。釜山港的貨物經理表示,這導致釜山港的船隻較少,但大陸的港口擠得水洩不通;許多船隻從大陸離開時,都已經將近滿載,到釜山港的時候幾乎已經沒有什麼空間。

有些船隻甚至不在釜山港停泊。根據釜山港的主管機關,今年1-5月,開進釜山港的貨櫃船數量減少了近10%,但同期出口量卻比去年同期勁增23.4%,導致南韓的復甦並不平均。

雖然疫情導致航運業吃緊是全球性的問題,但像釜山港這類轉運港出現壅塞,使當地小型出口商的處境雪上加霜。

大陸最繁忙港口之一的鹽田港,6月為控制疫情而部分關閉,有些貨物只好轉送到釜山港等鄰近港口,導致貨物積壓和延遲的情況更嚴重。

李尚勳說,有時航運商拒絕接受預訂,或是迫使客戶接受更高的即期運費。

然而對三星、樂金等大型南韓企業而言,航運吃緊帶來的衝擊較小,因為航運商通常會優先處理財力雄厚以及貨運量較大客戶的訂單。

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