我的頻道

* 拖拉類別可自訂排序
恢復預設 確定
設定
快訊

台北市長柯文哲:今天確診數更高 快篩陽性率10%

台灣亞東醫院爆7確診 病患曾去萬華茶藝館

長賜輪事件下一齣怎麼演?專家說可能尋求外交途徑

長賜輪此案非常有可能還是由仲裁解決。(美聯社)
長賜輪此案非常有可能還是由仲裁解決。(美聯社)

水險專家、中央再保險公司前總經理邱展發表示,長賜輪的救助合約很有問題,來自理算師RHL的最新消息是震撼的,原來根本沒簽訂救助契約,原因是救助方要求no cure no pay的勞伊茲契約,但船東不同意,結果雙方同意先救了再說。這就變成無契約救助狀況,整個後續處理過程會變得很複雜。

此案非常有可能還是由仲裁解決,仲裁結果不滿意再上訴仲裁,再不滿意就上法庭。

運河當局和當地人有參與救助者非常有可能善用籌碼爭取高額報酬,不見得會與救難公司SMIT TEK聯合作戰,畢竟運河當局尚另有所圖,即索賠運河的營運損失。長賜輪船貨的命運已很難預料。

理算師對救助報酬的估計出現了太大不確定性,應該會影響共同海損擔保比率的決定。

邱展發說,長賜輪在整個事故過程船貨似乎均安,連燃油都沒洩漏,高額的獲救價值去分攤來自救難公司的索賠,理算師提出的擔保比率不應該超過15%。

15%是什麼概念?全部獲救財產價值最難估計的是貨物總價,過去是採平均一個櫃子貨價約3萬美元或保守些2萬美元。保守計算全部獲救總財產價值約7億美元,15%的分攤比率等於救助報酬高達1億多美元。

無契約救助仍適用國際海上救助攻約,起碼救助人的成本和防治污染的特別補償special compensation一定是拿得到,但這是在不成功或半成功狀況,這是由船東責任保險人P&I支付的,所以SMIT可以毫無懸念投入救助。

由於長賜輪已解除擱淺困境,運河當局已無國際壓力,也不再投鼠忌器,當局似乎可以專心對付船東。

根據過去經驗,長賜輪船貨似乎會成為擺在眼前的當局肥肉,國際社會不可能會介入這民事糾紛。船東和航商在困境中所能仰賴的,除了保險公司,必然會求助政府透過外交途徑解決,日本船東找日本政府幫忙比較有可能。

發生在墨西哥灣重大漏油案,嚴重到英國石油公司瀕臨倒閉,英國政府不得不出面跟美國政府交涉化解。

保險 英國 日本

上一則

教宗復活節文告籲加快窮國疫苗配發 聲援緬甸青年

下一則

約旦前王儲稱遭軟禁 母親推文盼正義得以伸張

精彩推薦

data-matched-content-rows-num="10,4" data-matched-content-columns-num="1,2" data-matched-content-ui-type="image_sidebyside,image_stacked"

超人氣

更多 >