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在街頭和大學校園 白紙成為中國抗議活動象徵

從卡車司機到船員都掀離職潮 全球供應鏈明年恐仍卡卡

疫情使得全球卡車司機職位無法找到充足人力。(歐新社)
疫情使得全球卡車司機職位無法找到充足人力。(歐新社)

疫情使得全球物流產業大亂,如今,船員拒絕返回船上,卡車司機對新冠病毒相關邊境封鎖措施的擔憂勝過加薪的吸引力,意味運輸產業接下來一年可能仍要面臨供應鏈受擾的混亂情況。

由於Omicron感染激增、各國政府緊縮限制措施,全球大大小小物流業者都無法找到充足的員工。根據國際陸路運輸聯盟(International Road Transport Union)的資料,在全球所有全職卡車駕駛職位中,約20%找不到人力,儘管許多雇主已祭出加薪手段。一些貨櫃運輸的未來聘僱展望也拉警報。

海運研究顧問公司Drewry分析師希尼(Simon Heaney)表示:「對於貨主來說,2022年又將成為面臨嚴重受擾、供應不足與成本極高的一年。病毒再次顯現其能耐。」他預測,未來12個月還要因應勞力吃緊與衛生相關的繁瑣規定。

隨著Omicron變種病毒大流行,在供應鏈基礎設施依然混亂之際,負責船隻與卡車運送貨物的勞工首當其衝。由於面臨長達數周的隔離、跨越邊境的危險本質以及擔憂染病的恐懼,一些勞工拒絕接下合約,一些則另覓他職。

在羅馬尼亞,許多卡車司機不接受駛往歐洲其他地區的長途載運工作,原因是去年被歐盟邊境長達48公里的塞車、多達18個小時的漫長等待嚇到。根據運輸業者Alex International Transport 94 SRL執行長康斯坦丁奈斯科表示,這種問題在感染病例激增的國家尤其嚴重。該公司有130輛卡車在全歐洲載運醫藥與食品。

康斯坦丁奈斯科說:「長時間在路上、睡在車廂,不知道與你接觸的人是否有病毒,卡車駕駛不再具有吸引力。我看不到新一代的卡車司機,疫情已使這項工作變得不具吸引力。」

另據Logistics UK的數據,在英國,第2季重型卡車駕駛人數比2019年同期減少23%,相當約7.2萬人;在中國大陸,勞工擔心政府的清零政策實施嚴格隔離措施,也讓卡車司機人數減少。

航運產業也面臨類似的缺工挑戰。例如新加坡油輪營運業者Western Shipping表示,在1,000多名船員中,約20%不想回到甲板上;截至上月,中英船舶管理公司(Anglo-Eastern Group)的3萬名船員中,約5%已表達沒興趣簽署新的工作合約。

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