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中國車市大打折扣戰引「消費降級」疑慮 官媒發文反駁

中國車市今年以來大打價格戰,引發「汽車消費降級」論戰,中國官媒「經濟日報」6日刊文反駁。(新華社)
中國車市今年以來大打價格戰,引發「汽車消費降級」論戰,中國官媒「經濟日報」6日刊文反駁。(新華社)

中國車市今年以來大打價格戰,各品牌促銷愈來愈大,降價幾萬元甚至10萬元人民幣也不在少數,引發中國國內掀起「汽車消費降級」的論戰。中國官媒「經濟日報」6日刊文反駁稱,降價不等於降級,並稱今年前8個月高階乘用車銷售量增幅,高於整體車市成長率,而人民幣10萬元以下(約1.38萬美元)乘用車市場銷售量下滑,汽車消費反而出現「升級」趨勢,不存在降級之說。

今年以來,車市大大小小的價格戰從來沒有停止過,降幅之大更是前所未有,不管是新車還是二手車,絕大多數現在是「周周降」。文章指出,這弄得經銷商現在的日子難過得不得了,甚至有扛不住而「退網」的。

但車市真的消費降級了嗎?文章表示,所謂消費降級,是指個人或家庭在原本能夠購買更高檔次商品,或享受更高水平服務的情況下,由於某種原因降低了消費水平,選擇購買更低檔次的商品,或享受更低水平服務的現象。「顯然,當前汽車市場消費並非如此」。

文章引用中汽協的數據稱,中國今年前8個月高階乘用車銷售量達279.6萬輛,較去年同期成長17.7%,遠高於車市整體成長率。相反,人民幣10萬元以下乘用車市場銷售量及占比出現下滑。文章指出,「這表明,汽車市場消費呈現出明顯的升級趨勢」。

升級趨勢從何而來?文章分析,汽車市場增換購比例逐漸增加是重要原因。過去十幾年間,中國車市以首購為主,但近年基本進入淘汰週期,因而成為增換購市場的主力。且因偏好擁有更大空間的車型、希望提升駕駛體驗和車輛的安全性能,其購車預算有所提升。

除了看產品售價,文章表示,還要看其產品力有沒有改變。文章稱,目前市面上銷售的不少車型,其售價比前幾年同款降了不少,但「其配置並沒有發生變化」。

文章更稱,現在的消費者花更少的錢,可以買到同樣配置的車,「其實不是消費降級,而是隱性升級」,只是這個升級是產品力及產品帶給消費者的功能價值和情感價值,而非經濟或購買力層面。

文章又表示,還要看消費觀念和消費結構的變化。隨著電動化和智慧化變革加速,人們對新能源汽車認可和接受度越來越高,當前智慧電動車滲透率的大幅提升,折射的其實也是一種「消費概念和消費結構的升級」。

不過,一名汽車領域創作者「網上車市」在網上刊文指出,針對汽車消費降級,應該參考三個指標,包含國內總需求、汽車產品價格,以及二手車市場。

他表示,根據中國海關總署進出口數據換算,中國今年前7個月的國內需求為1326萬輛,去年同期為1339.7萬輛,顯示國內需求減少。汽車產品價格降幅則不在話下。而依照中國汽車流通協會的統計,今年前7個月二手車累計交易量1034.08萬輛,年增了14.54%,這說明買舊車的多了,綜上所述,他認為中國汽車市場消費是真的降級了。

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