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中國海運從一櫃難求 變「一貨難求」

中國海運價格持續下跌,貨櫃航運市場表現疲軟,原本「一箱難求」已變成「一貨難求」。圖為山東青島港。(新華社)
中國海運價格持續下跌,貨櫃航運市場表現疲軟,原本「一箱難求」已變成「一貨難求」。圖為山東青島港。(新華社)

中國海運價格持續下跌,貨櫃航運市場表現疲軟,原本「一箱難求」已變成「一貨難求」。業內人士表示,今年以來,全球市場消費需求增長乏力,加上疫情因素使消費者支出從消費品轉向服務業,進一步壓低了集運需求。

中國證券報報導,波羅的海運價指數(FBX)顯示,9月23日,全球綜合指數為4305美元/FEU(40英尺貨櫃),較去年9月歷史高位11109美元/FEU下跌超61%。其中,中國(東亞)-北美西海岸較上周下跌10%至3545美元/FEU;中國(東亞)-北美東海岸較上周下跌8%至7835美元/FEU;中國(東亞)-地中海較上周大幅下跌18%至6748美元/FEU;中國(東亞)-北歐較上周下跌超4%至7284美元/FEU。

資料顯示,截至9月22日,德魯里世界集裝箱運價指數(WCI)已連續30周下降,本周WCI較上周下跌10%至4471.99美元/FEU,較去年同期下跌57%;上海出口集裝箱運價指數(SCFI)已連續15周下跌,本周較上周下跌10.4%至2072.04點。

海運市場運力供過於求是運價下跌的主要原因。機構資料顯示,今年第3季,全球貨櫃運力年增3.9%,但由於需求不振,運力閒置率創近5年高峰。

受運價下跌影響,多家船公司陸續開始停航,以改變供給過剩的局面。海運諮詢機構德魯里發佈的資料顯示,在9月19日至10月23日的5周裡,在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預定航次中,取消了122個航次,取消率為16%。

其中,全球三大航運聯盟陸續合計取消了101個航次。取消航次最多的是2M聯盟,達40個航次;THE聯盟達到33.5個航次;最少的海洋聯盟也有27.5個航次。

值得注意的是,68%的空置海運班次發生在跨太平洋東向貿易航線,24%發生在亞洲-北歐和地中海航線,8%發生在跨大西洋西行航線。

德魯里分析指出,全球貨櫃需求減弱、庫存充足、消費者支出從商品轉向服務以及不確定的經濟環境,是當前貨櫃航運市場持續疲軟的主要原因。

方正證券表示,由於此前補庫較多,美國各大零售商近期大幅削減零售訂單,沃爾瑪取消數十億美元訂單,塔吉特取消超15億美元訂單,以便使庫存水平與預期需求保持一致。

中遠海控董事會秘書肖俊光表示,近期市場供求關係發生一定邊際變化。供給側方面,主要航區港口擁堵情況近期有所緩解,運力得到逐步釋放;需求側方面,在通膨壓力加大、能源價格高企等因素影響下,市場需求出現一定下滑。在上述因素共同作用下,即期市場運價出現了一定程度調整。

「我們認為,現階段需求正處於今年的相對低點,後續預計將有所上升。」肖俊光表示,「根據對市場的前期摸排,客戶目前已在逐步去庫存,隨著消費者的消費信心逐步恢復,預計今年第4季市場需求將提升,這將有利於進一步改善市場整體的供求關係。」

華泰證券認為,即期運價將維持逐步下降的態勢,但運價水平仍將大幅高於疫情前。

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